
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
471 БЛОКИРОВКА ПУТЕВАЯ 472 ЗНАН АН за Рис. 3.—Блокгауз из двойного сруба," обеспечивающий от 1 5 0 - . 1 Ш снаряда: У—убежище, В—выход из блокгауза, он—окно, Ф—фильтр, 3—запвес, пч—печка, п—пира мидка, тпр—труба от печки, од—откидные доски. Рис. 2.—Поперечный разрез блокгауза по N—1: В—вы ход, од—откидные доски, АН—анкер, ЗН—закрутень, тр—труба от печки, Д—радиус сферы разрушения. О / \ /° о Рис. 4.—Польский оборонит, ж.-д. блокгауз: 1—каземат, -'—команда, 3—склад, ^—вентилятор, 5—прожектор, 6—зенитный пулемет, 7—рельсы, 8—тюфяк. Противник т Искусственное препятствие Рис. 5.—Общий план противотанкового блокгауза (показаны проволочные и минные заграждении). Расчистка обстрела Рис. 6.—Расположение блокгаузов в лесу. не п о з в о л я л и з а р ы в а т ь с я в з е м л ю . В а н а л о г и ч ных условиях Б . применялись в гражданскую в о й н у ч а с т я м и Р К К А и а н г л и ч а н а м и н а С. и белыми на В . д л я обороны ж.-д. мостов. Б . т а к ж е с л у ж и л и одним и з средств б о р ь б ы с в о с с т а н и я м и ( Б о с н и я , 1878; Ш а н х а й , 1928, 1931— 1932). В н а с т , в р е м я п р и м е н я ю т с я д о л г о в р е м е н н ы е Б . и к а к системд д л я з а щ и т ы г р а н и ц , а т а к ж е д л я обороны мостов. П р и укреплении в н а с т , в р е м я ф р а н ц . вост. г р а н и ц ы п р и м е н я ются долговременные сооружения, напоминаю щ и е Б . , но более р а з в и т ы е и с о в е р ш е н н ы е (см. Долговременные 'укрепления). Подробности уст р о й с т в а Б . в и д н ы н а р и с . 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Лит.: Наставление по специальному образованию ин женерных войск РККА, ч. 2—Техническая, М., 1927; К о х а н о в Н., Войсковое инженерное дело, тт. 1—3, М.—Л., 1925—26; Н е в с к и й Г. Г., Полевое военно-ин женерное дело, Фортификация, М.—Л., 1927; У ш а к о в Д . , Полевая фортификация, М., 1931. н у д и т е л ь н о й з а в и с и м о с т и • от^поезда и л и состо я н и я перегона и некоторые действия (закрытие с е м а ф о р а з а поездом) с о в е р ш а ю т с я а в т о м а т и ч е с к и ; в) а в т о м а т и ч е с к и е (см. Авто матическая блокировка), в которых открытие и Изолирующий стык Семафор, дбигатель -» t—• _ Трансформатор О Б Л О К И Р О В К А П У Т Е В А Я , совокупность при б о р о в , п р и посредстве к о т о р ы х о с у щ е с т в л я е т с я б л о к и р о в о ч н а я система р е г у л и р о в а н и я следо в а н и я поездов п о п е р е г о н а м . Эта система з а к л ю ч а е т с я в т о м , что п р и ней п р а в о н а з а н я т и е перегона дается поезду л и ш ь путем открытия семафора (см.), с т о я щ е г о в н а ч а л е этого п е р е г о на. В конструктивном отношении блокировоч ные с и с т е м ы д е л я т с я н а : а) н е а в т о м а т и ч е с к и е , в к о т о р ы х с е м а ф о р ы и а п п а р а т ы не с в я з а н ы н и с поездом ни с п у т е м ; б) п о л у а в т о м а т и ч е с к и е , в к-рых действия агентов, управляющих блокировкой, находятся в при Схема автоматической блокировки. закрытие семафоров производятся автоматиче с к и с а м и м д в и ж у щ и м с я поездом без п о с р е д с т в а каких-либо агентов. Это—наиболее совершен н ы й тип Б . п . , р а б о т а ю щ и й п е р е м е н н ы м т о к о м . Д л я в о з д е й с т в и я д в и ж у щ е г о с я п о е з д а н а сиг н а л ь н ы е приборы и с п о л ь з о в а н а р е л ь с о в а я ц е п ь , к о д н о м у к о н ц у к-рой п р и с о е д и н е н а в т о р и ч н а я