* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

285 БЕЗМОТОРНОЕ ЛЕТАНИЕ—БЕЗОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ 286 в о з д у х . В п о с л е д н е е в р е м я п о л у ч а ю т все б о л ь ­ ш е е р а с п р о с т р а н е н и е и д р у г и е способы з а п у с ­ к а п л а н е р о в — п у т е м б у к с и р о в к и п л а н е р а мо­ торной л о д к о й , а в т о м о б и л е м (автостарт) и н а ­ к о н е ц с а м о л е т о м ( а в и а с т а р т ) . П о с л е д н и й спо­ соб к н а с т о я щ е м у в р е м е н и у ж е р а з в и л с я в са­ мостоятельную область применения планеров д л я ц е л е й воздушной буксировки (см.). Имею­ щ и е с я результаты с у л я т широчайшие возмож­ ности и с п о л ь з о в а н и я б у к с и р у е м ы х п л а н е р о в д л я ц е л е й в о з д у ш н о г о т р а н с п о р т а и особенно д л я н е п о с р е д с т в е н н о в о е н н о г о п р и м е н е н и я (воз­ душного десанта и т . п.). Б . л . , предшество­ вавшее появлению современной моторной авиа­ ц и и , б ы л о о с т а в л е н о в о в р е м я в о й н ы 1914—18 и в настоящее время снова возродилось в боль­ ш и н с т в е с т р а н в в и д у того з н а ч е н и я , к а к о е оно имеет д л я а в и а ц и и в н а у ч н о - и с с л е д о в а т е л ь с к о й н у ч е б н о й р а б о т е , а т а к ж е к а к средство в о з д у ш ­ ного спорта и вовлечения в р я д ы авиаработни­ ков новых кадров. Небольшая по сравнению с с а м о л е т а м и стоимость п л а н е р о в , з н а ч и т е л ь н о более п р о с т о е у п р а в л е н и е и м и б л а г о д а р я м а л ы м с к о р о с т я м (40—60 км/ч) и н и ч т о ж н ы е э к с п л о а т а ц и о н н ы е р а с х о д ы обеспечили ш и р о к о е р а з ­ витие безмоторного л е т а н и я . До последнего времени Б . л. было наиболее р а з в ц т о в не и м е ю щ е й в о е н . а в и а ц и и Г е р м а н и и , и к наст, времени там поставлены на планерах т а к и е р е к о р д ы : 16 ч а с о в п р о д о л ж и т е л ь н о с т и п о л е т а , 225 км д а л ь н о с т и п о л е т а п о п р я м о й и 3 ООО м в ы с о т ы н а д т о ч к о й в з л е т а . Первые опыты Б . л . в России относятся к к о н ц у 19 в . , к о г д а и з в е с т н ы й т е о р е т и к а в и а ­ ции Н . Е . Ж у к о в с к и й , ознакомившись в Гер­ мании с работами пионера планеризма, Лилие н т а л я , п р и в е з в М о с к в у один и з е г о п л а ­ неров. В СССР п л а н е р и з м н а ч а л р а з в и в а т ь с я с 1922, а у ж е осенью 1923 п о д К о к т е б е л е м (в К р ы м у ) были организованы первые всесоюзные пла­ н е р н ы е с о с т я з а н и я , п о к а з а в ш и е очень х о р о ш и е результаты. С тех пор планерные состязания повторяются ежегодно. П о достижениям в без­ моторном л е т а н и и СССР з а н и м а л п о с л е Г е р м а ­ н и и в т о р о е место в м и р е . О д н а к о б л е с т я щ и е д о ­ стижения наших планеристов, установивших ряд мировых рекордов н а Всесоюзном слете в 1932, п о к а з ы в а ю т , ч т о л о з у н г «перегнать» будет осуществлен советскими планеристами у ж е в 1933 и Г е р м а н и и п р и д е т с я у с т у п и т ь свое п е р ­ венство. СССР п о м а с с о в о м у р а с п р о с т р а н е н и ю Б . л . у ж е в ы ш е л н а п е р в о е м е с т о . К к о н ц у 1932 Ъсоавиахим, п р и н я в ш и й на себя руководство б е з м о т о р н ы м л е т а н и е м , н а с ч и т ы в а л с в ы ш е 70 школ с несколькими тысячами обучающихся безмоторному летанию; число планеристов н а ­ мечено довести в 1933 д о 30 000, в 1934—до 50 000 и к к о н ц у в т о р о й п я т и л е т к и — д о 500 000 чел., что делает Б . л . подлинно массовым в и ­ дом с п о р т а . Д л я этого п о м и м о п л а н е р н ы х ш к о л и с т а н ц и й О с о а в и а х и м а б ы с т р о р а з в и в а е т с я сеть к р у ж к о в Б . л . непосредственно на предприя­ т и я х , в организациях профсоюзов. Материаль­ н о - т е х н и ч е с к а я б а з а р а з в и т и я безмоторного л е ­ т а н и я о б е с п е ч и в а е т с я н а л и ч и е м одного и пост­ ройкой ряда новых планерных заводов, а т а к ж е открытием Научно-исследовательского планер­ ного института. Лит.: Ш м е л е в Г. А., Безмоторное летание, М., 1926; Первые опыты парения в СССР, М., 1924; I Все­ союзные планерные испытания, М., 1925; Ф а д е е в Н . , Аэродинамический расчет планера, М., 1926; С т о кл и ц к и й С. П.,Планерный кружок, Москва, 1930; жур­ налы: «Самолет», Москва; «Вестник воздушного флота», Москва; М а р к и н В. В . , Планеризм," Москва, 1931; Т о л с т ы х И. П., Планер ИТ-4 бис и его эксплоатация, Москва, 1930; К и р п и ч н и к о в К . , Планер-лю­ битель, Ленинград, 1928 (с библиографией); М а л и я о в с к и й Л., Планер в массы, «Правда» от 3 д е ­ кабря 1932. Б Е З О Б Д А Л Ь С К И Й Х Р Е Б Е Т , один и з х р е б т о в Малого К а в к а з а ; расположен в сев. части С С Р А р м е н и и , т я н е т с я в ш и р о т н о м н а п р а в л е н и и от Карахачского перевала на Мокрых горах и за­ канчивается вершиной Дали-даг у границы С С Р Армении и Азербайджанской ССР. Длина х р е б ­ т а о к . 115 км; г л . в е р ш и н ы : А г л а г а н (2 951 м),.. Х а л а б (2 980 м) и Б е з о б д а л (2 800 м). Г р е б е н ь хребта с крутыми скатами, трудно доступен, а з и м о й и о с е н ь ю ч а с т о бывает н е п р о х о д и м . З а ­ п а д н ы й б е з л е с н ы й у ч а с т о к от у щ е л ь я Г ю л л я д а г е л ь , более д о с т у п н ы й , чем в о с т о ч н ы й , р а с п о л о ­ ж е н н а ф л а н г е о б о р о н и т е л ь н о й л и н и и Мокрых: г о р к Ю . от Т и ф л и с а . Б . х . п е р е с е ч е н ж . д . Т и ф ­ л и с — Л е н и н а к а н , шоссе Д е л и ж а н — К а р а к л и с — Воронцовка и грунтовой дорогой Ах-булаг—Воронцовка. БЕЗОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ, минимальное у д а л е н и е о п а с н ы х в смысле в о з м о ж н о с т и в з р ы Д о с т и ж е н и я с о в е т с к и х п л а н е р и с т о в н а В с е с о ю з н о м с л е т е ва мастерских и склад­ в К о к т е б е л е в 1932. ских помещений друг о т д р у г а , а т а к ж е от ж и л ы х Цифра Фамилия На каком помещений, больших до­ мирового Вид рекорда Показатели планериста планере рог, сооружений и п р . рекорда В з р ы в в одном месте м о ­ жет передаться путем де­ Наибольшая высота над точ2 230 м Гавриш 3 0С0 м Упар тонации в другой склад Плесков Е-3 1 915 м 1 250 м или мастерскую, причем Наиболыная дальность по о б р а з у ю щ а я с я во время прямой . . . . . . . Баруздин 4 3 , 5 км Г-2 2 ? 5 км взрыва воздушная вол­ Продолжительность полета . Головин 14 ч. 48 мин. Tevn 21 ч. на, а т а к ж е р а з л е т а ю щ и е ­ То же с 1 пассажиром . . . . Плесков 10 ч. 5 6 мин. Е-3 9 ч. ся осколки могут причи­ То же с 2 пассажирами . . . Бородин 4 ч. 01 мин. гш-з нить значительные раз­ В Ы С Ш И Й пилота ж рушения. Нормы, которыми н е о б ­ Г-9 в/л. Стенян1 1 5 за 2 ч. 6 МИН. ходимо руководствовать­ ченок 2 ) Переворот через крыло . . в/л. СтепанГ-9 ся при размещении заво­ ченок дов и с к л а д о в В В , в ы р а ­ Г-9 6 витков б о т а н ы н а основе м а т е ­ ченок р и а л о в , полученных при ; 4) Полет на спине . . . . в/л. СтепанГ-9 1 МИН. 08 ск. — к а т а с т р о ф а х и несчаст­ ченок ных случаях, а также с п е ц и а л ь н ы х опытов по П р и м е ч а й и е. Подчеркнуты мировые рекорды. взюывам В В . Особенного :