* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

283 БЕЗМОТОРНОЕ ЛЕТАНИЕ В и л ь г е л ь м а и Ф р а н ц а И о с и ф а от 5 / X I 1916, обещавшего населению б ы в . русской П о л ь ш и «независимость». П р о в о д и в ш а я с я Б . п о л и т и к а у к р е п л е н и я с в я з и с п о л ь с к и м и «активистами» (австро-германской ориентации), в частности с их в о ж д е м П и л с у д с к и м , п о т е р п е л а п о л н о е к р у ­ ш е н и е в 1917, к о г д а о к а з а л о с ь , ч т о п о л ь с к и е м а с с ы не п о д д е р ж и в а ю т П и л с у д с к о г о . к - р ы й в с к о р е п р е в р а т и л с я в «антантофила» и б ы л а р е ­ с т о в а н Б . п о р а с п о р я ж е н и ю герм, п р а в и т е л ь с т в а . Лит.: Л ю д е н д о р ф Э., Мои воспоминания о вой­ не 1914—18 гг., тт. 1—2, М., 1923; S t a c h i e w i c z J . , Niemieckie plany organizacji wojska polskiego w czasie wojny swiatowej, «Niepodleglosc», Warszawa, 1930, t. 1, reszvt 2. БЕЗМОТОРНОЕ Л Е Т А Н И Е (планеризм), л е т а н и е н а клиперах ( с м . ) — л е т а т е л ь н ы х агата- Зпиок для отцеплена* планера от якоря из кабины Якорь Зля удержания планера перед cmapmwA р а т а х , п о д о б н ы х с а м о л е т у , н о не и м е ю щ и х мо т о р а . Б . л . п р е д с т а в л я е т собой н а и б о л е е со временный и интересный вид спорта, я в л я я с ь в то ж е в р е м я мощным с р е д с т в о м в о в л е ч е ­ ния новых кадров авиаработ­ ников и широкой пропаганды авианизации страны. «Плане­ ризм—это первый подступ к овладению самолетом в воз­ духе, планерное дело—первая ступень к подготовке коман­ диров в о з д у ш н о г о о к е а н а и инженеров воздушных кораб­ лей» ( В о р о ш и л о в ) . Б . л . и м е ­ ет к р у п н о е в о е н . з н а ч е н и е : п о ­ мимо в о в л е ч е н и я и о т б о р а н о ­ вых кадров Б . л . значитель­ но у с к о р я е т и облегчает с а м о ­ обучение в а в и а ц и о н н ы х ш к о ­ лах учеников - летчиков, про­ шедших предварительно курс планерных школ, и таким образом планеризм я в л я е т с я своеобразной «авиационной допризывной или вневойско­ вой подготовкой». Р а з л и ч а ­ ют д в а о с н о в н ы х в и д а Б . л . : с к о л ь з я щ и й (планирую­ щий) и п а р я щ и й полеты. Простой с к о л ь з я щ и й полет происходит так ж е , к а к и обычное п л а н и р о в а н и е м о т о р ­ ного с а м о л е т а , к о т о р ы й , и д я на посадку, выключает мотор. П а р я щ и й п о л е т , подобный п о ­ лету хищных птиц, которые могут часами держаться в в о з д у х е , не ш е в е л я к р ы л ь я ­ ми, в о з м о ж е н л и ш ь п р и н а л и ­ чии в о с х о д я щ и х т о к о в в о з д у ­ ха, образующихся вследствие: 1) о т р а ж е н и я в о з д у ш н о г о п о ­ т о к а н е р о в н о с т я м и з е м н о г о р е л ь е ф а , 2) н е р а в ­ номерного нагревания отдельных участков воз­ д у х а , обусловленного устройством земной по­ верхности и л и влиянием находящихся побли­ зости облаков. Если скорость восходящего п о ­ тока воздуха равна или ж е превышает скорость с н и ж е н и я п л а н е р а ( о б у с л о в л е н н у ю земным п р и ­ тяжением и аэродинамическими качествами д а н н о г о т и п а п л а н е р а ) , -последний м о ж е т л е ­ т а т ь , не т е р я я в ы с о т ы и л и д а ж е н а б и р а я е е . В этом с л у ч а е п л а н е р д е р ж и т с я в в о з д у х е д о т е х п о р , п о к а не п р е к р а т и т с я в о з д у ш н ы й п о т о к и л и ж е п о к а п и л о т н е выведет его и з пото­ к а . Наличие на современных планерах т а к и х же органов управления, к а к и на самолетах, позволяет пилоту маневрировать планером в в о з д у х е п о своему ж е л а н и ю . Н а и б о л е е б л а ­ гоприятные д л я Б . л . условия встречаются обычно в х о л м и с т о й м е с т н о с т и , о б е с п е ч и в а ю ­ щей возможность планирования с возвышенно­ сти и и с п о л ь з о в а н и я в о с х о д я щ и х п о т о к о в . З а ­ пуск планера в воздух производится обычно с обращенного в сторону ветра склона в о з ­ вышенности, причем планер разгоняют против ветра резиновыми шнурами (самолетными амор­ т и з а т о р а м и ) . Д л я этого а м о р т и з а т о р ы , з а ц е п ­ л е н н ы е своим к о н ц о м з а к р ю л в носовой ча с т и п л а н е р а , н а т я г и в а ю т с я 6—10 ч е л о в е к а м и , а планер в з т э в р е м я у д е р ж и в а е т с я на мес­ те специальным приспособлением. По сигна­ л у планерист движением рычага в кабине ос­ в о б о ж д а е т это п р и с п о с о б л е н и е и, у в л е к а е м ы й амортизатором, буквально «выбрасывается) к