* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Б БАБА р у ч н а я , обрубок дерева тяжелой п о р о д ы (дуб) д л и н о й 1 — 1 , Ъ м , д и а м . 30—80 см, в е с о м 30—110 кг, с р у ч к а м и д л я 2—8 р а б о ч и х визны широкое применение получили баббиты с небольшим количеством щелочно-земельных м е т а л л о в и с о с н о в а н и е м и з с в и н ц а (95—96 % ) ; в н и х в х о д я т к а л ь ц и й ( С а ) , с т р о н ц и й (Sr), б а р и й ( В а ) , м е д ь (Си) и д р . Х о р о ш и й б е л ы й с п л а в об­ л а д а е т с в о й с т в а м и : 1) н а и б о л ь ш е й в о з м о ж н о й жидкоплавкостью д л я заполнения полностью л и т е й н о й ф о р м ы , 2) д о с т а т о ч н о й т в е р д о с т ь ю д л я уменьшения изнашиваемости, работы трения и в о з м о ж н о с т и з а г р я з н е н и я п о д ш и п н и к о в , 3) н е д о л ж е н д а в а т ь т р е щ и н , 4) д о л ж е н п р и з а л и в ­ ке давать плотную однородную поверхность, 5) п р и н а г р е в а н и и д о л ж е н в ы д е р ж и в а т ь в о з ­ м о ж н о более в ы с о к у ю т е м п - р у . Лит.: Б а г р и н - К а м и н с к и й В . А. и д р . , Пол­ ный свод технических условий, принятых во флоте н а материалы и изделия, Л . , 1925; Е в а н г у л о в М . Г . „ Сплавы, Л . , 1924; Б о ч в а р А. М., Исследование белых антифрикционных сплавов, М., 1918. Б. Радзиевский* Рис н а б о к о в о й п о в е р х н о с т и и ж е л е з н ы м .свайным бугелем (см.) в н и з у ( р и с у н о к 1). У п о т р е б л я е т с я в инженерных и ж.-д. частях для забивки лег­ ких свай на небольшую глубину. Высота подъ— ема 60 — 100 см. Чугунные ручные Б. применяются при дорожных и других работах. Для_ п р о и з в о д с т в а дорожных работ пользуются пнев­ матическими трам­ б о в к а м и (бабами) д л и н о й 1,168 м и весом 16,3 кг. В о Франции имеют применение т а к ж е и электромехани­ ческие б а б ы ( р и с . 2). Б . - м о " л о т , с м . Копер. Б А Б Б И Т Ы , а н т и ф р и к ц и о н н ы е (белые) м е таллич. сплавы, служат д л я заливки подшип­ ников, колец, бугелей, хомутов, ползунов и др. трущихся поверхностей. Широко применяются в в о е н . т е х н и к е ( а в и а ц и я , б р о н е с и л ы и т . п.) и военно-морском флоте д л я г л а в н ы х и вспомо­ гательных механизмов, а также д л я изготовле­ ния втулок, гребных в а л о в , если последние имеют с р а в н и т е л ь н о н е б о л ь ш о й д и а м е т р . Н а ­ званы по имени а м е р и к а н ц а Баббита, впервые п р е д л о ж и в ш е г о т а к о й с п л а в в 1839. С у щ е с т в у е т очень много рецептов Б . ; почти к а ж д ы й к р у п ­ н ы й з а в о д и м е е т с в о и с о с т а в ы . Г л а в н ы м и со­ ставными частями Б . я в л я ю т с я : олово, сурьма, свинец и медь; кроме того в них встречается железо, никель, цинк, алюминий, ртуть, кад­ мий, висмут и др. И з входящих в Б . материалов с а м ы м д о р о г и м я в л я е т с я о л о в о ; п о э т о м у его издавна пытаются заменить в Б . свинцом или цинком. Достигнуты довольно хорошие резуль­ т а т ы со с в и н ц о в ы м и Б . Ц и н к о в ы е Б . с р а в н и ­ тельно х р у п к и и и х трудно приготовлять. В по­ следнее в р е м я в в и д у х о р о ш и х к а ч е с т в и д е ш е ­ 4 Б А Б Е Л Ь , И с а а к Э м а н у и л о в и ч ( р . 1894), п и с а ­ тель. Основной книгой Б . , переведенной на р я д иностранных языков, является «Конармия», посвященная I Конной армии: Б.—художник б о л ь ш о й с и л ы , его о б р а з ы о т л и ч а ю т с я с в о е о б ­ р а з и е м и о с т р о т о й . О д н а к о « К о н а р м и я » не д а е т п р а в и л ь н о г о о т о б р а ж е н и я I К о н н о й а р м и и , а. м е с т а м и дает о н е й п р е в р а т н о е п р е д с т а в л е н и е . . Б А Б И Й У З Е Л , с м . Узлы морские. Б А Б О Ч К А , постановка парусов в целях уве­ л и ч е н и я р а б о т а ю щ е й п л о щ а д и п а р у с н о с т и на. ш л ю п к а х и л и я х т а х , с л е д у ю щ и х с попутным, в е т р о м ( ф о р д е в и н д ) , п р и к - р о й один и з п а р у с о в , , н а п р . ф о к , будет н а одном галсе ( с м . ) , а д р у г о й , грот,—на противоположном. Б А Б У Н А , горный перевал в Югославии око­ л о г. Б е л е с а , з а п а д н е е р . В а р д а р а . О б о р о н а э т о ­ г о дефиле с е р б с к и м и в о й с к а м и в б о я х 6—15. н о я б р я 1915 п р о т и в н а с т у п а в ш и х б о л г а р с к и х , в о й с к д а л а в о з м о ж н о с т ь о с т а т к а м сербской, а р м и и с п а с т и с ь отходом к А д р и а т и ч е с к о м у м . См. Сербия, в о й н а 1914—18'. БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКИЙ ПРОЛИВ, между А р а в и й с к и м п о л у о с т р о в о м (Аден) и А ф р и к о й ' (Франц. Сомали и Эритрея); соединяет К р а с ­ ное м . ч е р е з А д е н с к и й з а л и в с А р а в и й с к и м м . Ш и р и н а 37 км. В п р о л и в е н е с к о л ь к о м е л к и х о-вов. О с т р о в П е р и м р а з д е л я е т п р о л и в н а д в а канала: Малый и Большой. Первый—мелкий (12—24 м) и у з к и й , а в т о р о й — 2 0 км ш и р и н ы и до 200 м г л у б и н ы . П е р и м п р и н а д л е ж и т А н г л и и , обращен в крепость и господствует над фарва­ терами обоих к а н а л о в ; х о р о ш а я стоянка кораб­ лей. Английские укрепления Перима и Адена запирают выход морских путей из Европы в Индийский океан через Суэцкий к а н а л . Б А В А Р И Я , бурж. республика, входящая в со­ с т а в Г е р м а н с к . гос-ва (Reich); г р а н и ч и т с П р у с ­ с и е й , Т ю р и н г и е й и С а к с о н и е й н а С , с Чехо¬ С л о в а к и е й — н а С.-В и В . , с А в с т р и е й — н а В . и Ю . , с Гессеном, Баденом и В ю р т е м б е р г о м —