* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
33 А ЭРОПЛАН—АЭРОПОРТ л о щ ь ю т р а н с п о р т и р а от о б о и х о р и е н т и р о в соот ветствующее ^ к а ж д о м у и з н и х з н а ч е н и е о б р а т ных и с т и н н ы х п е л е н г о в и п р о в о д я т п о д э т и м и у г л а м и л и н и и п е л е н г о в . Место п е р е с е ч е н и я э т и х Рис. 2. д в у х л и н и й и будет местом н а х о ж д е н и я само л е т а в момент п е л е н г о в а н и я (М). П р и о п р е д е л е нии м е с т о п о л о ж е н и я с а м о л е т а э т и м способом чрезвычайно важно взять пеленги к а к можно ближе друг к д р у г у по времени, чтобы в проме жуток времени между двумя последовательными измерениями не происходило большого смеще ния самолета. Если ж е время между измерения ми б ы л о в е л и к о , т о , и з м е р и в его с п о м о щ ь ю секундомера и определив расстояние, пройден ное с а м о л е т о м з а это в р е м я , п е р е н о с я т л и нию второго пеленга п о направлению полета на э т о р а с с т о я н и е . П е р е с е ч е н и е л и н и и в т о р о г о пеленга с перенесенной линией первого пелен га д а с т место н а х о ж д е н и я с а м о л е т а в м о м е н т второго измерения.—Способ определения места н а х о ж д е н и я самолета по одному пеленгу и пу тевой с к о р о с т и с в о д и т с я к с л е д у ю щ е м у . П р о изводят двукратное пеленгование одного и того ж е о р и е н т и р а (А) ч е р е з о п р е д е л е н н о е в р е мя—5—10 м и н . ( р и с . 2); п р о в о д я т л и н и и п е ленгов на карте; затем, рассчитав по известной путевой скорости расстояние, которое самолет прошел за время между первым и вторым пелен г о в а н и е м , у к л а д ы в а ю т это р а с с т о я н и е п а р а л лельно истинному курсу полета между двумя линиями пеленгов. Точки пересечения линии, соответствующей пройденному расстоянию, с л и н и я м и п е л е н г о в д а ю т место н а х о ж д е н и я с а м о л е т а в момент п е р в о г о (М ) и в т о р о г о ( М ) п е л е н г о в а н и й . Обычно п е л е н г и берут т . о . , ч т о б ы получить на карте р я д точек, в которых самолет п о с л е д о в а т е л ь н о н а х о д и л с я в моменты п е л е н г о в а н и я . Эти т о ч к и п р и т щ а тельном выполнении измере ний и построений н а карте да дут п р я м у ю , которая покажет правильность выполнения по л е т а , что д а с т з н а ч е н и е ф а к тического путевого у г л а (см. Аэронавигация). Кроме двух перечисленных способов в н а с т о я щ е е в р е м я начинает получать широкое п р и м е н е н и е более с о в е р ш е н н ы й способ о п р е д е л е н и я м е ста нахождения самолета при помощи бортового радиопе ленгатора ( с м . ) или радио маяков ( с м . ) . См. Радиопе ленгация. И. Спирин. А Э Р О П Л А Н , см. Самолет. А Э Р О П Л А Н Ш Е Т , прибор, позволяющий эки п а ж у самолета удобно пользоваться во время п о л е т а к а р т о й , б о р т о в ы м ж у р н а л о м и т . п. и производить различные записи. В летной пракг 2 тике применяются А. двух типов: А. с п р и способлением д л я перематывания к а р т ы и а э р о п л а н ш е т системы с к л а д ы в а ю щ и х с я с т в о р о к . А . п е р в о г о т и п а (см. р и с . ) н а х о д и т п р и м е н е ние г л . обр. п р и длительных м а р ш р у т н ы х п о л е т а х , к о г д а в с и л у необходимости п р и х о д и т с я иметь полосу карты значительной длины. П о мере прохождения м а р ш р у т а к а р т а постепенно п е р е м а т ы в а е т с я с одного в а л и к а н а д р у г о й . Примером А . со складывающимися створками может служить А . , разработанный Научноиспытательным институтом ВВС Р К К А . Скла дывающиеся створки делаются из тонкой фа н е р ы и л и а л ю м и н и я р а з м е р о м 2 4 x 3 0 см. Н а створки накладывается тот материал, который необходим летчику-наблюдателю д л я выпол нения данного задания: карты, схемы, борто вой ж у р н а л и т. п. Наклеенный картографич. материал полезно покрывать тонким слоем с в е т л о г о л а к а ( э м а л и т а ) . Это п р е д о х р а н я е т м а т е р и а л от с ы р о с т и , п о з в о л я я в т о ж е в р е м я делать на нем к а р а н д а ш о м любые надписи, к о торые затем легко стираются резинкой. Створ к и с в я з ы в а ю т с я м е ж д у собой п о в н у т р е н н и м ребрам и складываются гармоникой. Д л я пи с а н и я в полете донесений с л у ж и т особая р а м к а , в к-рую вкладываются листы чистой бумаги и л и специальные бланки. Перечисленные приспосо бления, а т а к ж е набор необходимых письмен ных принадлежностей (карандаши, резинки, п е р о ч и н н ы й н о ж , л и н е й к а и т . п.) п о м е щ а ю т с я в к о ж а н о й сумке. А . последнего типа наиболее пригоден д л я работы летчика-наблюдателя над ПОЛ«М б о я . А Э Р О П О Р Т , к р у п н ы й .аэродром (см.), я в л я ющийся узловым или конечным пунктом воз д у ш н ы х с о о б щ е н и й . Имеет обычное д л я а э р о д р о - ' Я. Трунов. * 0 красные нааги Аиеающие. аантDJ знаки- • • • (буква в неоновые трувки дуя ^обозначения границ освещение гиощавко перед ангарами свс/пящиася ветро Ч укаэательефлюгер) посадочные оени(н 8 fewe и красные) о уровне эем/кУ-зе-^ Ш &фоенг/я ® азромаяк выявленный в жм шона ™%^J<%>e?t>- Схема аэропорта Темпельгоф. мов о б о р у д о в а н и е и к р о м е того р я д с п е ц и а л ь ных устройств и сооружений, необходимых д л я регулярной работы воздушного транспор та ( а э р о в о к з а л — спец. здание, аналогичное по С. В. Э. т. П.