* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

31 АЭРОНАВИГАЦИЯ—. •А ЭРОПЕЛЕНГАЦИЯ S2 г о р и з о н т а (в п р о т и в о п о л о ж н о с т ь а з и м у т а м н а земной поверхности). С к л о н е н и е свети­ л а — у г л о в о е р а с с т о я н и е от э к в а т о р а до с в е ­ т и л а . И з м е р я е т с я в г р а д у с а х от 0 до 90°. С к л о ­ нение считается северным, если лежит к севе­ р у от э к в а т о р а , и ю ж н ы м , если л е ж и т к ю г у от э к в а т о р а . П р я м о е восхождение— р а с с т о я н и е от т о ч к и в е с е н н е г о р а в н о д е н с т в и я п о э к в а т о р у до к р у г а с к л о н е н и й . Счет в е д е т с я от 0 до 24 ч а с . от т о ч к и в е с е н н е г о р а в н о д е н ­ ствия на восток. Определение угловой высоты светила и момента времени дает наблюдателю возможность рассчитать и нанести на к а р т у ли­ н и ю своего м е с т о н а х о ж д е н и я ( п о з и ц и о н н у ю л и ­ нию). Наблюдение второго светила дает вто­ рую позиционную линию, к-рая, пересекаясь с первой, окончательно определяет местоположе­ ние возд. судна. В о з д у ш н а я астрономия значи­ т е л ь н о о т л и ч а е т с я от м о р е х о д н о й , д о п у с к а я б о л ь ш е е у п р о щ е н и е методов р а с ч е т о в и м е н ь ­ ш у ю и х точность. Последнее объясняется зна­ чительной скоростью и меньшей устойчивостью возд. судна. Если д л я астрономич. определения местоположения к о р а б л я ш т у р м а н может за­ т р а т и т ь до 30 м и н . , то м е с т о п о л о ж е н и е с а м о л е т а д о л ж н о б ы т ь о п р е д е л е н о в 8—10 м и н . П р и н а л и ­ ч и и т о л ь к о одного с в е т и л а (днем—солнца) в о з ­ д у ш н а я а с т р о н о м и я не д а е т п о л н о г о о п р е д е л е ­ н и я места (одна п о з и ц и о н н а я л и н и я ) . С р е д н я я ошибка при астрономич. определении места в п о л е т е до н а с т о я щ е г о в р е м е н и о к . 25 км. С л о ж ­ ность и недостаточная точность воздушной астро­ номии заставляют А . заниматься изучением к а к б о л е е п р о с т ы х методов с а м о л е т о в о ж д е н и я п р и б л а г о п р и я т н ы х у с л о в и я х п о л е т а (см. АэропеленгацияиАэродистанциометрия), т а к и особых ме­ т о д о в , не з а в и с я щ и х от к а к и х б ы т о н и б ы л о у с л о в и й (см. Радиопеленгация). В с л е д с т в и е бы­ с т р о х о д н о с т и возд. с у д н а п р и н е в о з м о ж н о с т и д л я него поднять достаточно совершенную а п п а р а ­ т у р у вопрос о широком использовании послед­ н е г о п р и е м а с а м о л е т о в о ж д е н и я не п о л у ч и л еще о к о н ч а т е л ь н о г о р а з р е ш е н и я н и в одной с т р а н е . Все эти т р и о т р а с л и А . п о с в о е й с у т и с х о ж и с со­ ответственными отраслями навигации морской. В практич. работе А. учитывает следующие э л е м е н т ы п о л е т а : 1) п у т ь п о л е т а — х а р а к т е р и ­ зуется исходным пунктом, путевым углом, д л и н о й ; 2) к у р с — у г о л , о б р а з у е м ы й осью с а м о ­ л е т а и м е р и д и а н о м ; 3) в о з д у ш н у ю с к о р о с т ь — скорость самолета относительно возд. среды; 4) в е т е р — с к о р о с т ь и н а п р а в л е н и е ; 5) у г о л с н о с а ; 6) п у т е в о й у г о л — х а р а к т е р и з у е т н а п р а ­ в л е н и е д в и ж е н и я в о з д у ш н о г о с у д н а относи­ т е л ь н о з е м л и ; 7) п у т е в у ю с к о р о с т ь — с к о р о с т ь и о з д . с у д н а о т н о с и т е л ь н о з е м л и ; 8) в р е м я — п р о ­ д о л ж и т е л ь н о с т ь п о л е т а , момент н а б л ю д е н и й ; 9) в ы с о т у п о л е т а ; 10) п е л е н г — н а п р а в л е н и е н а к а к о й - л и б о о р и е н т и р ; 11) д и с т а н ц и ю — р а с с т о я ­ н и е до к а к о г о - л и б о о р и е н т и р а ; 12) г е о г р а ф и ч е ­ с к и е ш и р о т у и д о л г о т у ; 13) п о з и ц и о н н у ю л и ­ н и ю — л и н и ю п о л о ж е н и я в о з д . с у д н а н а земной поверхности в данный момент. Далее А. выра­ батывает правила и приемы, следуя к-рым возд. н а в и г а т о р м о ж е т о п р е д е л и т ь н е и з в е с т н ы е ему элементы полета, п о л ь з у я с ь известным. Д л я этого у с т а н а в л и в а ю т с я н а в о з д . судне соответ­ с т в у ю щ и е авиационные приборы ( с м . ) . П р а к т и ч . применение своих методов, приборов и правил а э р о н а в и г а ц . вождения возд. судов А . находит в •аэронавигационной службе ( с м . ) , к - р а я п о з в о л я ­ ет т а к т и ч е с к и и с п о л ь з о в а т ь все д о с т и ж е н и я А . Лит.: С т е р л и г о в Б . В., Руководство по воздуш­ ной навигации,М.—Л., 1930; Наставление по аэронавига­ ционной службе ВВС Р К К А 1932; С п и р и н И. Т., Воздушная навигация, М., 1931; К у д р я в ц е в Н . Ф . , Учебник по аэронавигации, М., 1932; Виткевич В. И., Курс аэронавигации, М., 1924; Г е р н е т М. М. и Д у б о ш ж н Г. Н., Авиационный астрономический календарь, М., 1931; К р е ш к о в И. П., Астрономия в применении к ориентировке в полете, М., 1924; D u ­ v a l et Н ё b г а г d, Traite pratique de navigation aerienne, P., 1928; Manuel of Air Pilotage, London, 1930: General Instrument Equipment for Aircraft, London, 1930; G y m n i c h A., Taschenbuch fur Flugzeugfiihrer, Berlin, 19 29; Meteorology in Relation to Air Pilotage, London, 1930. Б. Стерлигов. A 3 P O П Е Л Е Н Г А Ц И Я , метод о п р е д е л е н и я м е ­ ста н а х о ж д е н и я самолета и контроля пути, за­ ключающийся в определении с самолета напра­ вления на какую-либо характерную и сличимую с картой точку земной поверхности (ориен­ т и р ) (см. Аэронавигация). Это н а п р а в л е н и е н а п р а к т и к е о т с ч и т ы в а е т с я от оси с и м м е т р и и с а ­ молета, к - р а я фиксируется компасом. У г о л , со­ с т а в л е н н ы й н а п р а в л е н и е м оси с а м о л е т а и н а ­ правлением на объект пеленгования, называет­ ся б о р т о в ы м п е л е н г о м , или к у р с о в ы м у г л о м . И з м е р и в б о р т о в о й п е л е н г , м ы имеем возможность проложить на карте линию пелен­ г а , к - р а я п о к а з ы в а е т , что в д а н н ы й момент в р е ­ м е н и с а м о л е т н а х о д и т с я где-то н а этой л и н и и . П р и п е л е н г о в а н и и в с е г д а бывает и з в е с т е н п е ­ ленгуемый предмет и неизвестно местополо­ жение самолета относи­ тельно земли. Поэтому линию пеленга откла­ д ы в а ю т от п е л е н г у е м о г о объекта, изменив пе­ л е н г н а 180°. П е л е н г от­ к л а д ы в а ю т от и с т и н н о ­ го меридиана в п р а в о по ч а с о в о й с т р е л к е . В этом с л у ч а е п е л е н г носит н а ­ звание обратного истинного пеленРис. 1. г а . Перевод бортового пеленга ( Б . П.) в истин­ ный (И. П.) производится по след. соотноше­ нию: И . П . = Б . П . + И . К . (истинный к у р с само­ л е т а ) . Т . о . , чтобы н а н е с т и н а к а р т у л и н и ю пеленга, следует бортовому пеленгу придать истинный курс самолета и, получив истинный п е л е н г , в з я т ь его в о б р а т н о м н а п р а в л е н и и (т. е. п р и б а в и т ь и л и в ы ч е с т ь 180°) и о т л о ж и т ь от истинного меридиана, проходящего через за­ п е л е н г о в а н н ы й о р и е н т и р . Место н а х о ж д е н и я с а м о л е т а о п р е д е л я е т с я пересечением д в у х и более л и н и й п е л е н г а . О п р е д е л е н и е места н а х о ­ ж д е н и я с а м о л е т а о т н о с и т е л ь н о з е м л и по одной линии пеленга возможно лишь при знании рас­ с т о я н и я ( д и с т а н ц и и ) до п е л е н г у е м о г о о б ъ е к т а (см. Аэродистанциометрия). С у щ е с т в у е т н е с к о л ь к о способов о п р е д е л е н и я места н а х о ж д е н и я самолета п р и помощи А . Наи­ более у п о т р е б и т е л ь н ы м и в в о з д у ш н о й н а в и г а ­ ции и часто применяющимися в дальних марш­ рутных полетах, а т а к ж е в полетах над морем в в и д у б е р е г о в способами я в л я ю т с я : 1) опреде­ ление местоположения самолета по двум пе­ л е н г а м ; 2) о п р е д е л е н и е м е с т о п о л о ж е н и я с а м о ­ лета по одному пеленгу и путевой скорости. Смысл п е р в о г о способа з а к л ю ч а е т с я в с л е д у ю ­ щем: с самолета пеленгуют два каких-либо о р и е н т и р а (А и В), л е г к о с л и ч и м ы х с к а р т о й ( р и с . 1). В р е з у л ь т а т е п е л е н г о в а н и я имеют д в а б о р т о в ы х п е л е н г а . П о у к а з а н н о м у в ы ш е соот­ ношению находят значение истинных пеленгов д л я обоих ориентиров. Б е р я затем и х в обрат­ ном н а п р а в л е н и и , о т к л а д ы в а ю т н а к а р т е с п о -