* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

27 АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ—АЭРОНАВИГАЦИЯ 28 облегчающий производство аэронавигационных в ы ч и с л е н и й ; н ы н е с н я т со с н а б ж е н и я и з а м е ­ н е н а э р о н а в и г а ц и о н н о й счетной линейкой (см.). А Э Р О Н А В И Г А Ц И Я , прикладная дисциплина, и з у ч а ю щ а я способы и методы обеспечения ориентировки и пилотажа в разных условиях п о л е т а . А . п о я в и л а с ь и в ы р о с л а вместе с а в и а ­ Лит.: Наставление по аэронавигационной службе ВВС ц и е й и в о з д у х о п л а в а н и е м , вместе с р о с т о м д а л ь ­ Р К К А . М., 1932; С т е р л и г о в В . , Очередные вопросы ности и надежности полета,вместе с распростра­ аэронавигационной подготовки, «Вестник воздушного н е н и е м п о л е т о в н а л ю б о е в р е м я с у т о к и в о в с я к у к> флота», 1931, 8. См. пакте Аэронавигация. Б.Стерлигов. А Э Р О Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Е О Г Н И , сигнальные погоду. А . занимается решением следующих ос­ огни (аналогичные установленным д л я морских н о в н ы х з а д а ч : 1) з а д а ч а н а п р а в л е н и я — и речных судов), зажигаемые на самолетах и ди­ к а к п р о в е с т и в о з д . с у д н о и з одной т о ч к и з е м ­ р и ж а б л я х п р и выполнении ими полетов ночью н о й п о в е р х н о с т и в д р у г у ю ; 2) з а д а ч а м е с т о и в тумане д л я предотвращения возможности н а х о ж д е н и я — к а к определить местонахо­ с т о л к н о в е н и я . А . о. с о с т о я т и з ч е т ы р е х о г н е й : ждение возд. судна в любой желаемый момент головного, хвостового и двух бортовых (на п о л е т а ; 3) з а д а ч а р а в н о в е с и я — к а к с о ­ концах плоскостей) и устанавливаются по сле­ х р а н и т ь равновесие (нормальное положение) д у ю щ е й схеме: г о л о в н о й и х в о с т о в о й б е л о г о ц в е ­ и желаемый режим полета воздушного судта, правого борта—зеленого цвета и левого на в любых условиях. Разница между навиборта—красного цвета. гацией и А . определяется сферами примене­ ния морского и возд. судов: Вид сверху 1) н а в и г а ц и я п р о и с х о д и т в г ~ двух измерениях (на уровне м о р я ) , А . — в трех (высота п о ­ л е т а ) ; 2) в то в р е м я к а к н а ­ вигация ограничивается реше­ нием двух з а д а ч — н а п р а в л е ­ ния и местонахождения (мор­ ское судно, предоставленное самому себе, не теряет равно­ весия), А. должна еще зани­ маться решением задачи рав­ новесия самолета. Рассматривая задачу на­ правления полета из одной точки земной поверхности в другую, А . ищет прежде все­ го р е ш е н и я т а к и х в о п р о с о в : 1) о п р е д е л е н и е м е с т а з а ­ данного и исходного пунктов н а з е м н о й п о в е р х н о с т и ; 2) о п ­ ределение л и н и и п у т и между заданным и исходным пунктами; 3) определение д л и н ы п у т и ; 4) о п р е д е л е ­ ние н а п р а в л е н и я из ис­ ходного пункта в заданный. Главным средством р е ш е н и я 1,2 — белые огни; 3 — зеленый огонь; 4 — красный огонь э т и х вопросов я в л я ю т с я к а р ­ ты и правила, даваемые картографией. А . стре­ П о числу и цвету видимых А . о. можно су­ мится дать наиболее выгодную п р о к л а д к у п у т и д и т ь о п о л о ж е н и и с а м о л е т а в в о з д у х е : 1) в и д н ы полета п р и тех именно у с л о в и я х , п р и к-рых д в а ц в е т н ы х о г н я с б е л ы м посредине,— п о л е т будет п р о и с х о д и т ь . Д л я этого А . и з у ч а е т с а м о л е т л е т и т н а н а с ; 2) в и д е н т о л ь к о о д и н не т о л ь к о д а н н ы е с а м о г о в о з д . с у д н а ( с к о р о с т ь , б е л ы й о г о н ь , — с а м о л е т л е т и т от н а с ; 3) в и д ­ потолок, максимальная продолжительность по­ ны д в а о г н я — к р а с н ы й и б е л ы й , — с а ­ лета, необходимое снаряжение), не только све­ м о л е т л е т и т с л е в а ; 4) в и д н ы д в а о г н я — з е л ед е н и я , д а в а е м ы е с а м о й к а р т о й , н о и р я д сведе­ н ы й и б е л ы й , — с а м о л е т летит справа. А . о. н и й , з а и м с т в у е м ы х и з аэрографии (см.) р а й о н а устанавливаются к а к снаружи, так и вделыва­ п о л е т а и с л у ж б ы п о г о д ы . У ч т я в с е э т и сведе­ ются внутрь к о н с т р у к ц и и — к р ы л а и л и опе­ н и я , А . приходит у ж е к определенному начер­ р е н и я . В п е р в о м с л у ч а е а р м а т у р а А . о. д о л ­ т а н и ю п у т и и профилю полета ( с м . ) , с о г л а с о в а н ­ ж н а иметь удобообтекаемую форму д л я умень­ н о м у со с р о к о м его и с п о л н е н и я . Д а н н ы й п у т ь ш е н и я л о б о в о г о с о п р о т и в л е н и я . А . о. п и т а ­ д . б. н а и б о л е е в ы г о д е н , б е з о п а с е н и б ы с т р п о ю т с я от общей э л е к т р о с е т и с а м о л е т а , Е = 11 V , и и с п о л н е н и ю , п р и этом к р а т ч а й ш и й п у т ь п о п р о ­ п о т р е б л я ю т о к . 70 W м о щ н о с т и (бортовые о г н и должительности полета не всегда будет к р а т ­ п о 25 W , г о л о в н о й и х в о с т о в о й — п о 10 W к а ­ чайшим по расстоянию. ж д ы й ) . Б о л ь ш а я мощность бортовых огней тре­ п о с р е д с т в е н н о н а основной л е т н ы й с о с т а в — ш т у р ­ м а н о в , л е т ч и к о в и н а б л ю д а т е л е й . П р и своем обучении и повседневной тренировке летный со­ с т а в и з у ч а е т а э р о н а в и г а ц и ю и способы ее п р а к тич. использования в летной работе, причем летчики-наблюдатели должны овладеть аэро­ навигац. методами ориентировки, а л е т ч и к и — методами п и л о т а ж а , с о х р а н е н и я н а в и г а ц и о н н о г о режима полета и методами слепого полета. Наблюдение з а п р а в и л ь н ы м обучением и со­ вершенствованием летсостава А . с , а также примерное исполнение наиболее трудных зада­ ний возлагаются н а специально подготовленных инструкторов по аэронавигации. буется из-за световых потерь в цветных стек­ л а х . В качестве источников света применяются обычные 1 2 - в о л ь т о в ы е л а м п ы н а к а л и в а н и я а в ­ томобильного типа. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, см. Авиационные приборы. А Э Р О Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Й С Ч Е Т Ч И К , прибор,