* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

23 АЭРОМАЯК—АЭРОМЕТРИЧЕСКИЙ ПОСТ 24 вильность взятого курса. Аэродромные м а я к и устанавливаются в непосредственной близости к а э р о д р о м у (не д а л е е 2—3 км); о н и д о л ж н ы х о ­ р о ш о р а з л и ч а т ь с я н о ч ь ю н а фоне огней о к р у ж а ­ ю щ е й местности с р а с с т о я н и я 30—50 км. Л и н е й ­ ные м а я к и необходимо р а с п о л а г а т ь в д о л ь л и н и й ночных воздушных сообще­ н и й с т а к и м р а с ч е т о м , что­ бы л е т ч и к , о т л е т а я от одно­ го м а я к а , мог видеть огонь следующего. П р и выборе места у с т а н о в к и л и н е й н ы х маяков надо принимать во внимание также наличие в б л и ж а й ш е м р а й о н е источ­ ника электроэнергии д л я питания маяка и площадки, пригодной д л я вынужден­ ной посадки самолетов. Рис. 1. П о световым х а р а к т е р и стикам различаются следующие типы аэром а я к о в : 1) м а я к и с п о с т о я н н ы м о д н о ц в е т н ы м (обычно к р а с н ы м ) о г н е м ; 2) в р а щ а ю щ и е с я м а я ­ к и ; 3) п р о б л е с к о в ы е м а я к и . А . с п о с т о я н ­ ным одноцветным огнем применяют­ ся в качестве аэродромных маяков. Источни­ ком света с л у ж а т электрические л а м п ы н а к а ­ л и в а н и я и г а з о с в е т н ы е т р у б к и , среди к о т о р ы х наибольшее применение по­ лучили т. н. н е о н о в ы е т р у б к и , обладающие луч­ шей видимостью даже в т у ­ м а н е . 10—14 т а к и х т р у б о к , расположенных в опреде­ л е н н о м с о ч е т а н и и ( р и с . 1), обеспечивают дальность в и ­ димости аэродромного м а я ­ к а д о 15—20 км ( п р и с р е д н и х атмосферных условиях). В Рис. 2 тех с л у ч а я х , когда нет воз­ можности использовать электрическую энер­ гию, а т а к ж е д л я в р е м е н н ы х А . и с п о л ь з у е т с я а в т о л ю к с , дальность видимости которого 7—10 км.—Вращающиеся А . дают пра­ вильное чередование световых проблесков и за­ темнений, причем сила света в каждом про­ блеске нарастает до своего максимума и затем постепенно исчезает. Они получили наибольшее «/ т о в в м и н у т у 6—10; р а б о т а ю т о н и н а п о с т о я н н о м и л и п е р е м е н н о м т о к е н а п р я ж е н и е м 120—200 V ; с р е д н я я д а л ь н о с т ь в и д и м о с т и 40—50 км (рис. 3 ) . И н о г д а в р а щ а ю щ и е с я А . с н а б ж а ю т с я 2—3 от­ р а ж а т е л я м и , чем д о с т и г а е т с я у м е н ь ш е н и е и н ­ т е р в а л о в м е ж д у с в е т о в ы м и с и г н а л а м и д о 4—2 с к . (вместо о б ы ч н ы х 10—6 с к . ) . В н е к - р ы х типах о т р а ж а т е л ь н а я (катоптрическая) оптич. система заменена преломляющей (диоптриче­ ской). В виду малой продолжительности горе­ н и я л а м п ( о к . 50 ч а с . ) н е к - р ы е м а я к и б ы в а ю т снабжены запасными лампами, автоматически Кривые углов возвышения маяков в зависимости от дальности видимости их и высоты полета самоле/ па ! I ' Н a-arctgj* Н-Ш 500м Н-250к 10 so JO Рис. 4. 40 L 50км 1 j включающимися в работу в случае перегорания основных ламп. Вращающиеся А . устанавли­ в а ю т с я т а к и м о б р а з о м , чтобы и х м а к с и м а л ь н ы й л у ч ш е л к в е р х у под нек-рым углом, обеспечи­ вающим самолету наилучшую видимость сигна­ ла (рис. 4).—В п р о б л е с к о в ы х маяках световой сигнал показывается сразу в полной силе, виден нек-рое в р е м я и затем быстро п р о ­ п а д а е т (имеют о г р а н и ч е н н о е п р и м е н е н и е в в и д у сложности конструкции и неэкономичности в ЭКСПЛОатаЦИИ). А Э Р О М Е Т А Н И Е , см. В. Кузнецов и Н. Петров. Бомбометание. 1 А Э Р О М Е Т Р И Ч Е С К И Й П О С Т ( А М П ) , орган ин­ 1 1 ю' Крив* еидимостщ шаяков самое от:шш te ' l взави пи ctei и поглощения еео'в ант \ca>ept ю JXlfc a:0t 16' 10 4 \ а0.9. 10 я 20 Рис. 3. р а с п р о с т р а н е н и е . Обычно к этой к а т е г о р и и от­ носятся все линейные м а я к и , иногда—аэро­ д р о м н ы е . А . в р а щ а ю щ е г о с я т и п а ( р и с . 2) с о ­ стоит и з к о ж у х а , обычно 60-ом п а р а б о л и ч е с к о г о зеркала (отражателя) и лампы накаливания в 1 000 W особой к о н с т р у к ц и и (с к о н ц е н т р и р о ­ ванной нитью и повышенной яркостью). Маяк п р и в о д и т с я в о в р а щ е н и е особым м о т о р ч и к о м . С в е т о в а я м о щ н о с т ь т а к о г о м а я к а 1,5—3,5 м л н . свечей; угол рассеивания 4—6°; число оборо­ с т р у м е н т а л ь н о й разведки , о п р е д е л я ю щ и й д а н ­ ные, необходимые д л я проведения аэрологиче­ ской подготовки стрельбы ( с м . ) , к а к т о : н а п р а в ­ ление и скорость баллистич. ветра и плотность в о з д у х а . Кроме того н а А . п . может быть в о з л о ­ жено: производство метеорологических наблю­ д е н и й ( с к о р о с т и и н а п р а в л е н и я н а з е м н о г о вет­ ра, температуры й влажности воздуха), име­ ющих значение д л я организации химических обороны и нападения. В табельное имущество А. п. включаются: барометр-анероид, термо­ метр, гигрометр, анемометр, теодолит, ш а р ы пилоты и д р . имущество. А . п. входит в состав каждого а р т . п о л к а или отдельного дивизиона и непосредственно подчиняется нач-ку разве­ дывательного отделения артиллерийского шта­ ба п о л к а . В с е и м у щ е с т в о А . п . п е р е в о з и т с я н а инструментальной повозке (автомобиле). В бою А . п . н а ч и н а е т с в о ю р а б о т у о д н о в р е ­ менно с развертыванием арт-ии авангарда. С целью получения данных д л я аэрологич. под­ готовки стрельбы А . п. определяет баллисти­ ческий ветер ( с м . ) . С к о р о с т ь и н а п р а в л е н и е в е ­ тра в различных слоях атмосферы определяются н а б л ю д е н и е м з а шаром-пилотом ( с м . ) . Выпуск, ш а р а - п и л о т а п р о и з в о д и т с я к а ж д ы е 2—4 ч а с а . П л о т н о с т ь в о з д у х а о п р е д е л я е т с я его д а в л е ­ нием, темп-рой и влажностью. Давление воз­ д у х а и з м е р я е т с я б а р о м е т р о м - а н е р о и д о м (см. Ба­ рометр), темп-pa—термометром, помещенным на высоте 2 м над поверхностью земли. Н а б л ю ­ дения над темп-рой и давлением производятся в нечетные ч а с ы и в с я к и й р а з н е п о с р е д с т в е н н о