* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
977 АЭРОДРОМ СУХОПУТНЫЙ 978 с командным пунктом всего аэродрома. 2) Ночной вет роуказатель, он ж е и дневной, размещается как правило на вышке ЦПУ. 3 ) Потолочный прожектор для определе " ния высоты облаков устанавливается на вышке Ц П У . 4) Аэродромный маяк (см. Аэромаяк) устанавливается вблизи аэродрома, не далее 3 пм от него. 5) Командные огни (см.) устанавливаются на вышке ЦПУ. 6) Загради тельные огни устанавливаются на всех высоких пре пятствиях на подходах к аэродрому. 7) Пограничные огни устанавливаются на границе рабочей площади аэродрома в расстоянии 10и—150 м друг от друга. 8) Посадочные прожекторы для освещения посадочной площади устанавливаются по нескольким схемам в за висимости от типа прожекторов и их количества. 9) Ос вещение ангаров, аэродромных построек, бензинохранилищ и прочих сооружений, а также и аварийное осве щение (см.) осуществляются по специальным нормам и правилам. 10) Охранное освещение осуществляется или при помощи прожекторов или ламповых арматур на ружного освещения в тех местах, которые подлежат специальной охране. Питание А. о. о. электрич. энергией про изводится от городской сети или, что реже, от собственного агрегата. Электрич. сеть как правило прокладывается под землей. Каждая осветительная установка иди группа однород ных установок имеет свой кабель и рубильник на распределительном щите Ц П У . А. о. о. на промежуточных аэродромах устраивается по той же схеме, но в сокращенных размерах. А. о. о. посадочных площадок представляет собой минимум световых средств, абсолют но необходимых для обнаружения площадки ночью в случае вынужденной посадки, опре деления направления ветра и обозначения места посадки. Оно состоит из: 1) линейного маяка (см. Аэромаяк), расположенного по близости от посадочной площадки; 2) ночного ветроуказателя; 3) комплекта керосиновых ламп типа «летучая мышь» д л я обозначения старта. А. о. о. обслуживается спец. штатом и находится в оперативном распоряжении дежурного по полетам, отвечающего за общий распорядок на летном поле. н. Петров. Аэродромная сеть. В капиталистич. гос-вах подготовка любого театра военных действий или плацдарма включает в себя широкое аэродромное строительство. Строительство А.^требует много времени, средств и проду манного плана. По идее, масштабу и темпу •Подавляющее большинство построенных здесь за последние 10 лет А. и посадочных площадок приходится на ближайшие к совет ским границам районы. Чем дальше от грани цы СССР, тем сеть А. и особенно посадочных площадок становится все реже и реже. Обо рудование самых удаленных А. рассчитано гл. обр. на размещение учебных центров и обслуживание глубокого тыла ВВС и обеспе чение пропускной способности главнейших линий воздушных сообщений. Возд. линии: Лондон—Амстердам— Копенгаген; Кольмар— Стокгольм—Гельсингфорс; Париж—Прага— Варшава; Вена—Варшава; Париж—Прага— Будапешт — Белград—Бухарест предназна чены для быстрейшей переброски к западным границам СССР крупных воздушных сил из отдаленнейших районов Запада. Целый р я д сухопутных, воздушных и морских маневров, перелетов, плаваний и походов показывает, что прилегающие к СССР сухопутные театры и омывающие Советский Союз моря уже зара нее распределены между главнейшими капи талистич. странами. Т а к , наши сев. берега и моря от Мурманска до Ленинграда и сеть А . Финляндии, Эстонии и сев. части Латвии осо бенно прилежно изучаются английскими возд. силами, а весь Западный театр от Режицы и Двинска до Бухареста—французскими возд. силами. Южные берега, моря и границы от Констанцы до Батума, Б а к у , Красноводска и Памира находятся в сфере действия англий ских возд. сил, базирующихся на авианосцы и на тщательно подготовляемую со времени войны 1914—18 сеть А. Египта, Ирака и Сев.зап. Индии. Сеть А. Маньчжурии лихорадоч ным темпом строит Япония. И даже далекая Аляска имеет в настоящее время более 50 А. и посадочных площадок. Как видно из опуб ликованного немецкой прессой весной 1929 Французско-польского военного договора, Франция обязалась поддержать польский воздушный флот примерно тремя авиапол ками, численностью в 200—300 боевых са молетов , но потребовала за эту помощь усиЗРОДРПМОВ И ПОСАДОЧНЫХ нлощддок * ^оселнях I. СССР. гОР>д*рггв ^ ы строительства А. нетрудно разгадать, про тив кого оно направлено и на развертывание каких примерно сил рассчитано. Как видно из схем, сеть А. всех западных соседних с СССР стран, Ирака, Сев-зап. Индии и Маньч журии направлена целиком против СССР. ленного аэродромного строительства. Завер шением этого строительства было открытие в 1932 главной воздушной рокады Гельсинг форс — Рига—Варшава—Бухарест—Салони к и . Эта рокада обеспечивает свободное манев рирование и развертывание крупных воздуш-