* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
973 АЭРОДРОМ СУХОПУТНЫЙ 974 чением и условиями эксплоатации: 1) А. с. I разряда—для крупных авиационных соеди нений; 2) А. с. I I разряда—для групп отдель ных частей; 3) А. с. I I I разряда—для отдель ной части. Совокупность этих А. с. составляет аэродромную сеть мирного времени. Времен ные полевые А. с. развиваются преимуще ственно на театре воен. действий; к числу их относятся: А. с. о с н о в н ы е , п е р е д о вые, тыловые, з а п а с н ы е , л о ж н ы е и п о с а д о ч н ы е п л о щ а д к и . Основны ми А. с. являются те, на которых распола гаются: авиачасти или соединения со всеми специальными службами, техническим и об щевойсковым хозяйством. Основной А. с , на котором расположен штаб старшего на чальника данного авиасоединения, называ ется г л а в н ы м . Прочие А. с. организу ются и используются для маневрирования авиачастей в зависимости от складывающейся на земле и в воздухе обстановки и д л я их наилучшей маскировки при расположении на данном операционном направлении. Сово купность различных А. с , используемых ави ационным соединением, называется а э р о д р о м н ы м у з л о м. Аэродромные узлы об разуют аэродромную сеть армий и фронтов. Земельный участок, занимаемый А. с , раз бивается сл. обр.: 1) д л я взлета и посадок самолетов отводится наиболее удобная пло щадь, на которой устраняются неровности и местные препятствия; эта площадь называет ся л е т н ы м п о л е м ; минимальные раз меры летного поля, пригодного для работы легких самолетов, определяются в 400 х 400 м; для частей и соединений, вооруженных тяже лыми самолетами, требуется летное поле раз мером не менее 1 О О х 1 О О м; 2) для свобод О О ного и безопасного взлета и подхода самоле тов к летному полю перед посадкой вокруг летного поля и во всяком случае со стороны господствующих ветров д. б. отведена и рас чищена п о л о с а п о д х о д о в шириной в 150—200 м; 3) за полосой подходов отво дится з о н а з а с т р о й к и , на которой рас полагаются различные сооружения: управ ление аэродромом, хранилища самолетов (ан гары постоянные или временные), мастер ские, склады, пути сообщения и т. д. В це л я х наиболее удобного и безопасного движе ния самолетов на А. с. летное поле разбивает ся на три полосы: л е в а я—для взлета, п р ав а я—для посадки п е р е д н я я , нейтраль ная,—для движения самолетов на старт и к местам хранения. Разбивка территории А. с. осуществляется при помощи постоянных и переносных знаков. Временные А. с. на теа тре воен. действий не имеют постоянных зна ков; разбивка летного поля на три полосы может отсутствовать: в случае необходимости вся его площадь занимается для выпуска са молетов в воздух в кратчайший срок; при этом отводится лишь одна полоса шириной в 75—100 м для возможной посадки одиноч ных самолетов. Объем работ по оборудованию А. с. опре деляется в зависимости от назначения к а ждого данного А. с. На постоянных А. с. I разряда все работы находят наиболее пол ное выражение. Они заключаются в следую щем. 1) Производится планировка летного поля и укрепление грунта дерновым покровом или тех. средствами. З а последние годы стало особенно широко применяться гудронирова ние летного поля (преимущественно в США). Для обеспечения наиболее удобного взлета самолетов при частичном мех. покрытии грун та на летном поле прокладываются ш и р о к и е п о л о с ы , покрываемые обычно ас фальтом, цементом или гудроном;полосы идут веером, звездообразно или иной фигурой с учетом господствующих ветров. 2) Вся терри тория А. с. постоянными знаками разбивается на указанные выше зоны. В центре летного поля устраивается к р у г диам. в 30 м. Гра ница летного поля обозначается б е л о й п о л о с о й , а местные препятствия на террито рии полосы подходов — б е л ы м и тре у г о л ь н и к а м и . 3) Д л я управления дви жением самолетов в дневное и ночное время на А. с прокладывают сеть внутренней теле фонной связи, производят световое оборудо вание и применяют сигнальные знаки. Свето вое оборудование должно определять: а) гра ницы аэродрома с полосой подходов включи тельно (линия белых огней); б) местные в ы сокие препятствия (линии красных огней); в) направление ветра и место приземления самолетов. Кроме того осветительные сред ства применяются для связи с летающими са молетами (командные огни) и для освещения площади посадки (прожекторные средства). Сигнальные знаки применяются для указа ния направления ветра, линии старта, разби ваемых на летном поле полос, для связи с самолетами и для подачи знаков по выпуску самолетов в воздух. 4) В полосе застройки возводятся служебные сооружения А. с. К ним относятся: а) здание управления аэродро мом (на гражданских А. с.—аэровокзал); б) ангары; в) здания тех. складов и мастер ских, масловодогрейки, гаражи; г) хранили ща топлива и огнеприпасов; д) специальные устройства: компасная площадка, тир и д р . ; е) казарменные здания (рис. 1). Позади пере- Летноё попе Зона взлета 1!" • г Зона посадки ^J* ^* |J ; *J* *" f г^Линия приземлений f ^_ , Грсница летм. поля • Линия старта У Аэродромные сооружения Рис. 1. 2 Е2 численных сооружений прокладываются пу ти сообщения: подъездные и для движения разных средств транспорта в пределах А. с. В здании управления А. с. располагается центральная станция связи, сигнализации и освещения. В числе средств внешней связи находит широкое применение радиосвязь к а к основное средство для связи с самолетами и метеорологич. информации. 5) Д л я обороны А. с. от земного и возд. противника и для защиты от разных бедствий (ураган, пожар и т . п.) применяются средства активного, пас сивного и предупредительного характера.