* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
859 АРХИТЕКТУРА КОРАБЕЛЬНАЯ припасов (при пожаре), водоснабжение судна забортной, береговой пресной и опресненной водой, сточные трубы ( ш п и г а т ы и ф а н о в ы е т р у б ы ) , вентиляция судовых помеще ний и погребов для боевых припасов (с ох лаждением последних) и паровое отопление судовых помещений. Руль подвешивается к ахтерштевню (рис. 11), для чего последний имеет цилиндри ческие выступы со сквоз ным отверстием (петли), в которые входят штыри, ввинчивающиеся в тело ру л я . Водоотливная система на современном стальном судне не играет роли спа Рис. 11. сательного средства при полученной им пробоине, так как остановить приток воды при открытой пробоине посредст вом нее невозможно. В этом случае безопас ность судна обеспечивается рациональным расположением главных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Откачивают воду после закрытия пробоины. Водоотливные средства состоят из 8—12 турбин мощностью от 300 до 500 т откачивания воды в час; в каж дом из главных отделений судна (кроме не больших концевых) ставят по одной или по две турбины, располагаемых у днища судна и откачивающих воду по трубе за борт. В до полнение к турбинам для откачивания остат ков воды с днища, из междудонных отсеков, из концевых отделений и пр. устраивается еще несколько групп осушительных трубо проводов (рис. 12), соединенных с 50-w пом- ном борту; она состоит из магистрали, соеди ненной с указанным выше кингстоном, и от ростков, идущих в бортовые отсеки (между бортом и продольной переборкой). С заполне нием водой нескольких из них (по заранее изученному плану) с борта, противополож ного пробрине, судно выравнивается и дает возможность артиллерии вести нормальную стрельбу. Наконец судно имеет еще ряд тру бопроводов с помпами, накачивающими за бортную и пресную воду в отдельные напор ные цистерны, находящиеся возможно выше— на мостиках, откуда вода самотеком посту пает в бани, ванны, камбузы для варки пищи, умывальники, ватер-клозеты и пр. Вентиля ция судовых помещений осуществляется зна чительным числом электрич. вдувных и вы тяжных вентиляторов, устанавливаемых на кронштейнах переборок или под палубой: вдувной вентилятор (рис. 13) берет воздух с Рис. 13. Рис. 12. пами Вортингтона (А); трубопроводы эти со стоят из магистрали а, от к-рой идут отрост ки с клапанами б в каждый из отсеков. От крывая соответствующий клапан, можно от качать воду из любого из них. Пожарный трубопровод из труб красной меди'состоит из магистрали диам. 10—12 мм, располагае мой под нижней палубой, и идущих от нее вверх и вниз отростков с рожками или кра нами, к к-рым могут привинчиваться гайки парусиновых пожарных шлангов; отростки располагаются так, чтобы струя воды дости гала самых крайних точек судна. Магистраль соединяется с пожарной помпой в машинном отделении судна. Для затопления погребов для боевых припасов (при пожаре) устраива ется специальный трубопровод, магистраль которого соединяется с кингстоном (см.); от магистрали идут отростки с клапанами в ка ждый погреб; кроме того в погребах делается еще орошение от пожарной магистрали. Противокренная система имеет назначение выравнять судно при крене от пробоины в од верхней палубы и гонит его в магистраль из тонких железных листов, откуда он по от росткам расходится в соответствующие поме щения. Вытяжные вентиляторы работают в обратном направлении. В помощь электрич. вентиляции ставят еще вентиляторы с рас трубом, с грибовидной головкой и пр., в ко торые воздух вдувается самотеком, действием ветра или вытягивается вследствие разности наружной и внутренней темп-р. Каждое круп ное воен. судно имеет 1—2 рефрижераторные машины для охлаждения и осушения воздуха , вдуваемого в погреба для боевых припасов, и устройства ледника для хранения легко пор тящейся провизии. Это осуществляется при помощи термотанков—изолированных ящи ков с медными змеевиками внутри, по к-рым циркулирует охлажденный машиной рассол. Перед вдуванием в помещение воздух пропу скается через термотанк и охлаждается. Д л я отепления жилых и служебных помещений служат грелки, получающие пар от маги страли, соединенной с паропроводом вспомо гательных механизмов судна при помощи де тандера—специального клапана, понижающе го давление пара. Проект судна составляется на основании технич. условий, к-рые даются заказчиком;, предварительно составляется эскизный про ект, а по одобрении его приступают к состав лению полного проекта судна, состоящего из= теоретич. чертежа, практич. общих чертежей, спецификации (подробного описания всего» устройства судна) и расчетов. Основным я в ляется теоретический чертеж (рисунок 14), устанавливающий обводы корпуса судна виде сечений его (ватерлинии, шпангоуты и батоксы), изображаемых в проекциях на трех взаимно перпендикулярных плоскостях (бок, полуширота и корпус). По этому чертежу устанавливаются главные измерения с у д н а / f