* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

So 7 АРХИТЕКТУРА КОРАБЕЛЬНАЯ 858 На крупных судах военного флота обыч­ но делаются три основные непрерывные по всей длине судна палубы, играющие большую роль в продольной крепости судна. Под ни­ жней палубой, б. ч. в оконечностях судна, идут частичные палубы или платформы (од- на, чтобы предохранить ее от повреждения при взрыве торпеды у наружного борта. К по­ следнему на некоторых кораблях крепятся еще були, образующие добавочный наружный борт, отдаляющий место взрыва от жизнен­ ных частей судна. Д л я сообщения между отделениями судна служат вертикальные шахты из стальных ли­ стов, идущие от нижней до средней палубы с выходом в боковой стенке, закрывающимся водонепроницаемой дверью, на нижнюю па­ лубу. На среднюю палубу выход через люк, также имеющий водонепроницаемую крыш­ ку. Устройство водонепроницаемых дверей в главных переборках допускается лишь в ис­ ключительных случаях. Главные поперечные переборки должны доходить до верхней палу­ бы, чтобы избежать разлития воды по проме­ жуточным палубам в случае пробоины и зна­ чительного переуглубления судна в воде .На ри­ сунках 8, 9 и 10 показано расположение глав­ ных переборок, палуб и внутренних помеще­ ний линейного корабля, легкого крейсера и торпедоносца. Здесь а, а, а—главные попереч­ ные переборки; между ними как в трюме, на платформах, так и между палубами внутрен| Рис. т. на или две), а выше верхней—мостики для управления судном. Важное значение для безопасности плава­ ния современного стального судна имеют гла­ вные водонепроницаемые попереч. и продоль­ ные переборки. Поперечные переборки (рис. 7) представляют собою сплошные перегородки из стальных листов, идущие от борта до борта и-разделяющие судно на ряд отделений; число Рис. 9. Рис. 8. их в зависимости от величины судна бывает от 5 до 15. Продольные переборки (по одной с борта) идут почти на Д длины судна; на торго­ вых судах они идут только на протяжении машинных и котельных отделений для обра­ зования помещений для хранения угля (уголь­ ные ямы). Д л я той же цели на воен. судах иногда ставится вторая продольная перебор­ ка (рис. 3, д). Главные продольные перебор­ ки, предохраняющие судно от затопления, как продольное крепление судна, делаются всегда непрерывными, а поперечные перебор­ ки ставятся между ними. Переборка под­ крепляется вертикальными стойками, распре­ деление и размеры к-рых определяются с та­ ким расчетом, чтобы переборка выдержала надлежащий напор воды. На судах военного флота стараются ставить бортовую продоль­ ную переборку возможно дальше внутрь суд­ 3 ние пространства подразделяются второсте­ пенными переборками на отдельные помеще­ ния, как то: боевые и провизионные погреба (рис. 9, D , F, К), помещение динамомашин (Л ), канатный ящик (G), угольные ямы (с, с), каюты комсостава (рис. 9,Е п рис. 10, Е), по­ мещения команды (рис. 9, М и рис. 10, JD) и пр. Котлы (А) и машины (В) отделяются от со­ седних помещений главными водонепроница­ емыми переборками. К внутреннему оборудованию корпуса суд­ на относятся судовые устройства и системы. Таковы устройства: рулевые, якорные, шлю­ почные, швартовые, тентовое, а также мачты, устройство холодильных камер, электрич. 7 с с ? Рис. 10. оборудование (освещение, радиоустановки, телеграфы, телефоны, звонки), переговорные трубы и пр. К судовым системам относятся: водоотливная, осушительная, противокренная, балластная (на торговых судах), пожар­ ная, для затопления погребов для боевых