* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
60S АРМАДА ВЕЛИК"АЯ—А РМА ТУРА 606 АРМАДА ВЕЛИКАЯ (Непобедимая), войны (см.) для название испанского флота, посланного в 1588 во время лнгло испанской обеспечения переправы 35 000-ной армии из Фландрии в Англию. А. в. насчитывала 130 су дов с 2 430 орудиями и 30 500 чел. экипажа и войск. Эскадра вышла из Лиссабона 20 мая 1588 и 19 июля подошла к мысу Лизард (на южной оконечности Англии), где была встре чена англ. флотом в 51 корабль. В следующие дни произошел ряд боев, в к-рых решающую роль приобрела арт-ия, скорострельность ко торой в англ. флоте превышала в три раза скорострельность арт-ии испанского флота и при помощи к-рой англичане нанесли пора жение А. в. Испанский флот, следуя тактике галерного флота, безуспешно стремился сой тись для абордажного боя. В результате ис панский флот потерял 16 судов с 5 000 чел. В виду неготовности десантной армии и тя желых потерь флота было решено вернуться в Испанию Северным (Немецким) морем во круг Шотландии. Обратный поход А. в. прошел в чрезвычайно тяжелых условиях, часть судов погибла от штормов. В Испа нию вернулось лишь 65 судов с 9—10 тыс. чел. экипажа. Лит.: Ш т е н ц е л ь А., История войны на море, Приложение к журналу «Морской сборник», Петро град, 1916—17; К о л о м б, Морская война, Петер бург, 1894. А Р М А Н Т Ь Е Р , город в округе Лилль в Сев. Франции, на р. Лис; 11 900 жит. Расположен ный вблизи границы с Бельгией, южнее Ипра, А. неоднократно оказывался в районе воен ных действий. В 1647 взят австрийскими, в 1667—французскими войсками, за к-рыми и остался по миру 1668. В октябре 1914 А. во шел в полосу позиционного фронта. Во вре мя апрельского наступления герм, войск во Фландрии в 1918, 9 апреля р-н А., занятый португальскими и англ. войсками, был .ата кован частями V I герм, армии. 10 апреля се вернее А. перешли в атаку части I V герм, ар мии. Атака была подготовлена и поддержана стрельбой химическими снарядами. Р1а участ ке прорыва (к югу от А.) протяжением в 16 км герм, ком-нием было сосредоточено 1872 орудия. Защищавшие подступы к Армантьеру части I I англ. армии к вечеру 11 апреля были охвачены с обоих флангов и вынужде ны отойти за р . Лис (см.). А Р М А Т У Р А , приспособления и мелкие при боры, необходимые для действия различных установок и машин, по которым А. и носит свое название (А. электроосветительная, авто мобильная, ламповая, понтонная, котельная, паровозная, водопроводная, вагонная, га зовая и т. д.). А р м а т у р а к о т е л ь н а я служит для выпуска пара из парового котла, питания котла водой, удаления грязи и воды, изме рения давления пара и уровня воды. Соот ветственно назначению делится на паровую, водяную и измерительную. П а р о в а я А. включает: 1) стопорные клапаны (главные и вспомогательные), 2) предохранительные кла паны, 3) клапан к питательному насосу, 4) клапан к паровому свистку, 5) воздушный кран. В о д я н а я А. включает: 1) главный пи тательный клапан (обычно связан с автоматом питания), 2) вспомогательный питательный клапан. 3) клапан верхн. продувания, 4) к л а пан нижнего продувания, 5) клапан для соленомера. И з м е р и т е л ь н а я арматура состоит из водомерных стекол, пробных кра ников и манометров. Стопорный клапан служит для приема па ра из котла, для питания главных механиз мов (главные стопорные клапаны) и вспомо гательных механизмов (вспомогательные сто порные клапаны). На современных судовых ус тановках с насыщенным паром вспомогатель ный стопорный клапан часто перекосят на по перечную паровую трубу, соединяющую ко тел с магистралями обоих бортов. При пе регретом паре главный стопорный клапан устанавливается на перегревателе, а на кот ле ставится вспомогательный клапан для пи тания насыщенным паром вспомогательных механизмов, если только в установке нет увлажнителя. Стопорные клапаны делаются автоматическими, т. е. тарелка клапана под нимается давлением пара, движение же што ка только регулирует величину открытия. На береговых котлах часто применяют кла паны прямоточные. Предохранительные клапаны служат для выпуска из котла пара в атмосферу при чрез мерном повышении давления (например при резкой остановке главных машин). Предохра нительный клапан должен обеспечить вы пуск пара при полной напряженности топки, допуская повышение давления не более, как на 10% против нормального. Он открывает ся при давлении на 5% выше нормального. На котле должно быть не менее двух предо хранительных клапанов. Д л я судовых котлов применяются исключительно клапаны с пру жинной нагрузкой или прямого действия или с вспомогательными клапанами. Клапаны прямого действия имеют малый подъем, по чему приходится увеличивать диаметр и при менять очень мощные пружины. Клапан снаб жается ручным приводом для проверки. Кла паны к питательному насосу и к свистку ус танавливались раньше на судовых котлах и представляют нормальные стопорные кла паны. Воздушный кран сложит для выпуска воздуха при наполнении котла водой и при разводке паров; устанавливается не всегда, иногда воздух выпускают через кран мано метра. Питательные клапаны служат для пита ния котла водой. Они делаются невозвратного типа, т.-е. открывающимися под давлением воды. Д л я обеспечения питания водой н а котле устанавливается два клапана. На водо трубных котлах с большой паропроизводительностью необходимо держать очень точно уровень воды, почему питательные клапаны соединяются с автоматами. Автоматы питания бывают поплавковые с внешним или внут ренним поплавком, действующие на пита тельный клапан, или же с водяным затвором, действующие на питательный клапан, или же с водяным затвором, действующие на на сос. Из регуляторов с внешним поплавком на судах военного флота имеет большое рас пространение регулятор Мумфорда. Автоматы питания береговых котлов конструируются по принципу дейстЕия на питательный кла пан веса воды в пустотелом шаре. Клапан верхнего продувания служит д л я отвода маслянистой грязи, плавекщей в котле. Поэтому на рабочем урсвне клапан верхнего продугания имеет широкую вс ронку д л я улавливания грязи; устанавливает ся на паровом пространстве. Клапан ниж-