* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

488 британских пассажирских судов несли- служ­ бу как вспомогательные крейсеры. Германские вспомогательные суда топили суда Антанты.— Торговый флот США растет, несмотря на то что война сократила общий объем мировой торговли. Количество грузов уменьшилось, а мировой флот с 1914 по 1920 увеличился с 45 до 57 млн. т. Вместимость флота США уве­ личилась с 4 до 16 млн. т; вместимость бри­ танского флота упала на 1 млн. т; мировой тоннаж в 1929 вЪзрос до 66 млн. т, причем в связи с его избытком (на 40%) количество американских судов несколько сократилось (до 13 млн. т). В то ж е время Великобрита­ ния и Ирландия имеют все еще перевес—20 млн. т. В 1928 построено в Великобритании и Ирландии 1,5 млн. m нового тоннажа (53% всего нового тоннажа), в США построено толь­ ко 91 О О т. С 1921 по 1928 из нового ми­ О рового тоннажа в 9,8 млн. m США построе­ но только 400 000 т. Более 20% английско­ го судостроения предназначается д л я США. От депрессии в области судостроения боль­ ше всего страдает Великобритания. В обла­ сти судоходства наибольшие убытки несут США. Около 12% заграничных грузов США перевозится по ж . д. в Канаду и Мексику. Из остальных 88% на долю америк. судов при­ ходится только 34—39%. В целях развития и усовершенствования торгового флота в 1928 в США был проведен закон Джонса-Уайта, к-рым создавался фонд в 250 млн. долл. на оказание кредитной помо­ щи судостроительным компаниям. В резуль­ тате этой помощи уже в 1929 более половины строившихся судов имело более совершенные дизельные двигатели. Строятся атлантич. па­ роходы больше знаменитого «Левиафанах-, стои­ мостью 25 млн. долл. Количество тоннажа в постройке за три первых месяца 1929 (пе­ риод «просперити» до кризиса) удвоилось.—• Против британского судоходства направле­ ны законы, исключающие иностранное судо­ ходство из каботажной торговли и запреща­ ющие перевозить предназначенные д л я побе­ режья грузы через Панамский канал. Нако­ нец членом конгресса Уайтом было предло­ жено новое средство—исключительные пош­ лины (акцизы и податные сборы) для иност­ ранных судоходных линий.—Однако на ат­ лантических пассажирских рейсах США пока не могут конкурировать ни с Великобрита­ нией ни с Германией. Следует отметить, что новые германские суда, в том числе «Бремен», созданы на средства США. Флот «Гамбургскоамериканской компании» (182 судна—1 млн. т—40 млн. долл.) и флот «Северогерманского Ллойда» (142 судна—827 000 т—42 млн. долл.) в значительной степени принадлежат американскому капиталу. В области судо­ строения «союз американского капитала и германской изобретательности, подобный то­ му, к-рый установился в химической, авто­ мобильной, авиационной, электрической и др. отраслях промышленности, чрезвычайно об­ легчает конкуренцию с Великобританией» (Денни). В области м о т о м е х а н и з а ц и и сорев­ нование между Англией и США отмечается прежде всего по линии постановки опытов применения самостоятельных механизирован­ ных (броневых) соединений. Англия первая начала эти опыты еще в 1925, особенно интен­ сивно вела их в 1927 и к 1932 выработала определенную доктрину в этой области, на­ шедшую свое выражение в изданном в 1929 наставлении для моторизованных и механи­ зированных соединений, замененном в 1931 уставом «Современные соединения». В Англии проведено в течение 5—6 лет большое коли­ чество учений и маневров, созданы опытные моторизованные, механизированные и броне­ вые отряды, бригады и дивизии. США толь­ ко в 1929 вступили на этот путь и к 1932 ус­ пели создать лишь тип моторизованного пол­ ка и отдельного мехотряда (соединения). Но США, опираясь на свою мощную базу, в по­ следнее время проявляют все более настой­ чивое стремление догнать и перегнать Англию в отношении мотомеханизации. Выводы из англ. опытов по механизации тщательно изу­ чаются и широко публикуются в воен. печа­ ти США (подробно см. Механизация армии). Материальная база мотомеханизации харак­ теризуется данными табл. 6. Табл. 6.—Данные механизации и мо­ т о р и з а ц и и а р м и й в США и А н г л и и. Данные Наличие танков в армии к 1932 Наличие бронемашин в армии Наличие тракторов Наличие Наличие автомашин в арт-ии к в народАнглия 586 240 450 1 307 000 641 000 239 000 Производство тракторов (нор15 000 3 000 Производство (возможное) танков в воен. время ежеСША 284 80 824 26 473 000 . 119 500 5 300 000 100 000 3 000 мотоциклов в народавтомобилей в Производство j В о з д у ш н ы е ф л о т ы . Состав воздуш­ ных флотов Англии и Соединенных штатов Америки приведен в табл. 7. Табл. 7 .—В о з д у ш н ы е ф л о т ы . США к 1932. Англии и Количество и % самолетов Типы самолетов Англия 335(28%) 250(20%) 365(30%) 260(22%) И то го . . . 1 Максимальное месяч-i ное производство в Производство само-! летов в 1931 в ме- 1 Возможное месячное ] производство в слу1 210(100%) США 535(47%) 297(26%) 100 (9%) 208(18%) 1 140(100%) Истребители Дневные бомбардиНочные бомбарди- 1650 250 2 500—3 000 Данные этой таблицы показывают, что в составе английского воздушного флота преоб­ ладает бомбардировочная авиация; США в этом отношении несколько отстали от Анг­ лии, Однако громадные производственные возможности США в случае войны позволят американскому империализму быстро догнать и обогнать своего конкурента. С этой точ-