* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
47 о АНАТОЛИЯ—АНГАР 470 Во время войны 1914—18 морские сообще- j ное освещение. С конструктивно-технич. сто роны А. должен удовлетворять следующим ния вдоль А. п . Ч . м. подверглись нападениям царского флота, выразившимся в обходах по требованиям: 1) наибольшая простота устрой ства; 2) наименьшая высота для наименьшего бережья миноносцами, топившими фелюги и пароходы, в блокаде угольного района, питав стеснения воздушных подходов к летному по шего через море Константинополь, т. е. всю лю; 3) минимальное стеснение фронта застрой пром-сть и флот, в попытках закупорить 3 V H - ки; 4) наилучшее использование площади; гулдак ( 6 / X I , 10 и 1 1 / X I I 1914, 15/П 1915 5) кратчайший срок постройки и применение и т. д.), в обстреле и бомбардировке с воздуха для этого ходовых материалов; 6) наименьшая отдельных пунктов. Вследствие отсутствия стоимость на условную единицу (самолет); удобных путей для действий Кавказской ар 7) минимум деталей, требующих текущего ре мии в Анатолии и трудности ее снабжения монта, замены и т. д. Конструкция А., соору после захвата Эрзерума, операции ее про жаемых на театре военных действий, должна должались вдоль Лазистанского побережья по возможности маскировать их; это дости (с 16/ХЬ 1914). После занятия Трапезунда гается путем дополнительных надстроек, уни (18/IV 1916) там была организована база чтожающих характерные очертания А., и др. всего правого фланга русской армии. мероприятий. Можно разделить А. на две ос Лит.: Лоция Черного моря, Л . , 1927; T о м и л о в. новные группы: а) с т а ц и о н а р н ы е и Военный обзор Причерноморского театра Азиатской 6) п е р е н о с н ы е . Первая группа—соо Турции, СПБ, 1913; Н о в и к о в Н . В . , Операция на ружения капитального характера, рассчитан Черном море и совместные действия армии и флота на побережьи Лазистана, 1927; В. Л . , Совместные дейст ные на продолжительный срок службы и воз вия флота и армии на Черноморском театре в войну водимые на постоянных аэродромах. Тако 1914—18, «Морской сборник», 1920, 10—1 1; е г о ж е , го рода А. имеют более совершенное оборудо Воспоминани; участника м. ровой войны на Черном море, Трапезунд, там же, 1—3. И. Исаков. вание, чем А. переносные, и с точки зрения А Н А Т О Л И Я (греч. Anatole, турецк. Апа- удобства эксплоатации лучше последних. Пе doli—страна солнечного восхода), установив реносные А. обычно возводятся на аэродро шееся с средних веков название Малой Азии мах полевого типа или в качестве временных построек при капитальном строительстве на (см.). А Н А У , ст. Средне-Азиатской ж . д. в Турк аэродромах постоянных. Помимо этих двух менской ССР. На перегоне между А. и ст. Гя основных групп часто устраиваются А. про уре в ночь на 24 июля 1918 отрядом эсеров, межуточного типа—о б л е г ч е н н ы е с т а ц и о н а р н ы е А., не рассчитанные на про поднявших контрреволюционное восстание в Ашхабаде (см.) и Кизил-Арвате, было рас должительный срок службы и имеющие кон стреляно 9 ашхабадских комиссаров. Знаме струкцию, выполненную по пониженным тех нитая мечеть в А., памятник древней архи нич. нормам (рис. 1). Основные размеры А. текторы, была разграблена англ. интервен 'определяются в зависимости от типа и коли чества самолетов, предположенных к хране тами 1918-19. А Н А Ф А Р Т А , горный хребет в юж. части нию в А. Полезная высота А. и его ворот д. б. Галлиполийского полуо-ва (Турция); в 1915 не менее чем на 0,5 м больше высоты самолета. служил второй линией турецкой обороны В виду быстрого развития материальной части ( X V I корпус) при наступлении I X англ. арм. авиации при проектировании капитальных А. необходимо учитывать появление новых типов корпуса после высадки его 7—10 августа в самолетов. За последнее время в связи с по в бухте Сувла (см. Дарданеллы). А Н В Е Л Ь Т , Ян Янович (р. 1884), зам. н-ка явлением тяжелых и сверхтяжелых самоле Главного управления гражд. возд. флота. тов и переходом на металлич. конструкции Член ВКП(б) с 1907. С Октябрьской рево возник вопрос об отказе от А. для больших люции до оккупации был пред. Эстляндского самолетов и замене их «чехлами»—легкими краевого исполкома. В гражд. войну занимал фанерными или иными перекрытиями, зак различные политические и командные долж рывающими вентральную часть крыла с мо ности в Р К К А . По окончании гражд. войны торными установками и передней чистью фю вел ответственную партийно-политич. рабо з е л я ж а . Такие «чехлы» позволяют работать ту, а в 1926 опять вернулся в Р К К А . Был ко внутри них обслуживающему технич. соста миссаром Военной воздушной академии им. ву, защищая от дождя и холода (могут обо проф. Жуковского и гл. инспектором гражд. греваться) зимой. «Чехлы» очень просты по возд. флота. Награжден орденом Красного конструкции и могут быть быстро построены из местных материалов, вследствие чего мо знамени. А Н Г А Р , специальное сооружение, предна гут с успехом применяться на полевых аэро значаемое для хранения самолетов и обслужи дромах. вания их (осмотр, регулировка, мелкий ре Вывод самолетов из А. производится через монт) во время перерыва летной работы. В ворота, располагаемые с его торцевых (ло технич. отношении А. должен удовлетворять товых) или с боковых сторон. Внутри А. мо всем строительным нормам и в первую очередь жет разделяться на несколько помещений; в должен иметь необходимую прочность и устой таком случае А. называется ячеечным. Наибо чивость как в отдельных частях, так и в це лее распространенные схемы расположения лом. Основные требования, предъявляемые к самолетов в ангаре указаны на рис. 2. Кон А. с эксплоатационной точки зрения, следую струкция, изображенная на схеме I , требует щие: 1) надежное предохранение находящих сравнительно небольшого пролета перекры ся в нем самолетов от вредного влияния ат тия и обеспечивает минимальное количество мосферных осадков, ветра и пыли; 2) возмож маневров при выводе самолетов, но обладает ность одновременно вывести наибольшее ко крупным недостатком—слишком плохим ис личество машин,не передвигая других; ^ в о з пользованием площади. Схема I I дает лучшее можность быстрого открывания и "закрывания использование площади, но требует большего ангарных ворот при всех условиях погоды, пролета, чем I . Схема I I I дает 100% вывода времени года и т. д.; 4) хорошее дневное и ноч самолетов, обеспечивает хорошее использо-