* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АНАТОЛИЙСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ЧЕРНОГО МОРЯ Анатолии. З а п а д н ы й у ч а с т о к , отСинопа до Босфора (565 км),—гористый и сильно пересеченный узкими и крутыми ущельями горных ручьев; весь массив покрыт раститель­ ностью; в середине его проходит вглубь стра­ ны шоссейная дорога Инеболи—Анкара общим протяжением 299 км с перевальной точкой на выс. 1 340 м; ближе к Босфору—долина второй по величине в Анатолии р . Сакария. Большинство районов настолько гористо п пересечено, что допускает только вьючное движение и то не во всякое время года. Полу­ колониальное положение старой Турции тор­ мозило развитие искусствен, путей, и до 1927 в районе А. п. Ч . м. не было ни одной ж е ­ лезной дороги. По линии исторического кара­ ванного пути Трапезунд—Эрзерум—Баязет— Хой до сего времени транзитом идут пер­ сидские товары к Черному морю. В последние годы построена ж . д. Самсун—Сивас; за­ канчиваются постройкой ж . д. Зунгулдак— Чанкиры—Анкара, Инеболи—Чанкиры; раз­ Трапезунд рабатываются проекты а также каких-лиоо подводных скал далее 3 / км (2 миль) от берега. Падение крутизны достигает у Амасры 4—6°, а у Ризе—до 12°. почему 200-л* изобата (линия равных глубин) проходит концентрично кривизне берега на расстоянии от 9 до 27 км (5—15 миль). Это обстоятельство не позволяет использовать ми­ ны заграждения в нужных для обороны преде­ лах. Слабое течение [15—17 км (8—9 миль) в сутки] вдоль берега имеет генеральное на­ правление с 3. на В . Приливно-отливных явлений практически нет. Климат влажный, особенно в восточной части, с теплой зимой. Средняя годовая темп-pa -fl4°. Относительно большая ясность неба (облачность*—59%). Туманы—до 12% дней в году, преимущест­ венно весной. Господствующие ветры: в в ос т о ч н о й ч а с т и—южные, юго-вост. и вост. (летом—сев.-зап.); в с р е д н е й ч а с ¬ т и—переходная область с частыми ветрами с В . , С. - В . и летом—с С.-З.; в з а п а д н о й ч а с т и — почти всегда сев.-вост. Бури гл. обр. зимой. Побережье и реки не замерзают. 3 4 а Смирну вКютахию в Кони, АНАТОЛИЙСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ЧЕРНОГО МОРЯ НЛСШТАВ 10О 130 яоо Государств. tpauut{& А<аа.г Мадам = Железные оороги существ * С/проя/^иеся ргел. дор. = Проектир. жел. дор. 'Шоссе ti главнейшие дорога uc )рзияджл _ - / ? 5 _ - Паэоходныс •• •"' 8<» ? ?• Изобаты t -lew рейсы метрах $ километрах Малка (глазке iiiitusi' Эрзерум. Перечисленные дороги явятся вет­ ками к морю от проектирующейся основ­ ной внутренней магистрали Кайсарие—Эр­ зерум (к-рая свяжет Каре с Измидом). Осу­ ществление этих проектов имеет большое эко­ номическое и стратегич. значение. Внутрен­ няя Анатолия связана с морем шоссейными и грунтовыми дорогами. Важнейшими шоссе, отходящими от Черного моря вглубь Анато­ лии , являются: Трапезунд—Ардаса—Гюмюшхана—Эрзерум—Каре; Керасунд—Карахиссар-Шарки—Эндерес—Сивас—Кайсарие; Ор¬ ДУ — Койли-Гиссар — Зара — Сивас; Уние— Никсар — Токат — Сивас; Самсун—Хавза— Амасия—Токат—Сивас; Инеболи—Кастамония—Чангри—Анкара. От Синопа идет шоссе на Боиабад; в западной части дорог почти не имеется. Вдоль А. п. Ч . м. проходит шоссе У ние—Самсун—Бафра. Т. о. с давних времен наиболее удобным путем для связи не только с внешним миром, но и для сообщений между отдельными прибрежными и даже внутренни­ ми вилайетами стало море. Рельефу берега отвечает рельеф морского дна, сильно приглубого и не имеющего о-вов, Население—турки (84%), лазы, черкесы, армяне и греки. Последние населяют преиму­ щественно города. Средняя плотность населе­ ния ок. 30 чел. на 1 км (Трапезундский ви­ лайет—43,4, Ризе—34,5, Самсун—28,2, Ке­ расунд—20,5). Подавляющий процент насе­ ления крестьяне, занимающиеся земледели­ ем, скотоводством, рыболовством и мелким каботажем. Рабочий район — Гераклийский угольный бассейн и отчасти лесные разработ­ ки, находящиеся в западной части. Наиболее значительные приморские центры: Трапезунд (45 ООО жителей) и Самсун (55 ООО жит.); в ос­ тальных прибрежных городах количество жи­ телей колеблется от 5 до 18 тыс. Хорошо оборудованных торговых портов или военно-морских баз нет. Все рейды откры­ ты и подвержены действию волны и ветров; исключение составляет Синопская бухта, за­ крытая почти от всех ветров. Причальные ли­ нии и механическое оборудование для по­ грузки имеются только в Амасре, Зунгулдаки и Эрегли, в остальных лее портах корабли становятся на якорь на рейде и сообщаются с берегом при помощи шаланд. 2