* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
267 АВТОРЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ—АВТОСАНИ 268 ничным движителем. Эти тягачи везут на себе небольшой груз (1—Р/г ш) и тянут при цепку до 3 m в любых дорожных условиях. На дорогах с твердой корой гусеничные тяга чи могут тянуть прицепки в 5—7 ш. Этот тип тягача наиболее пригоден для военных целей и может быть использован для тяги арт-ии и специальных прицепок с оборудованием, а также д л я транспорта грузов в тяжелых дорожных условиях. Основным требованием к прицепкам для А. является легкость, проч ность и поворотливость. Основным преиму ществом тягачей является ускорение грузоопераций, так как они обычно работают с тремя прицепками (одна в пути с тягачом, одна под нагрузкой, одна под разгрузкой). Таким образом А. почти не имеют простоев под нагрузкой. См. Артиллерийский трак тор, Трактор и Тягач. в. Свиридов. А В Т О Р Е М О Н Т Н Ы Е М А С Т Е Р С К И Е , см. Авто противоположное направление. Благодаря этому обеспечивается прямолинейное движе ние А. Управление А. этого типа произво дится при помощи торможения одного из ба рабанов. А. с червячным движителем могут хорошо работать на снежной целине со ско ростями до 20 км/ч, но совершенно непригод ны для обледеневшего снега, гололедицы и обнаженной от снега дороги. В конструкциях мобильное снабжение, Автомобильный парк. А В Т О С А Н И , автомобили или специальные машины для движения по зимним дорогам и снежной целине. А . имеют большое значе ние для зимних театров воен. действий, где они могут быть использованы для разведки, связи, транспорта небольших грузов и лич ного состава, санитарной службы и т. д. А. с легким броневым кузовом могут быть исполь зованы в качестве зимней разведывательной машины. Основным требованием к А. явля ется малое удельное давление опорных час тей движителя машины на полотно пути. Удельное давление А. рк. 0,05—0,09 кг/см , в то время как удельное давление нормаль ных автомобилей достигает 1,5 кг/см . А. мо жно разделить на 3 основные группы по типу двияштелей: 1) барабанные, 2) винто вые и 3) гусеничные. В конструкции б а р а б а н н ы х А. на задних ведущих колесах с целью уменьшения удельного давления уста навливаются колеса с широким ободом (ба рабан). Взамен передних колес устанавли ваются лыжи. Барабанные А. управляются поворотом л ы ж . В виду большого сопротив ления при перекатывании колес на снегу ма шины этого типа оказались ненадежными для движения в зимних условиях. В конструк циях в и н т о в ы х , или ч е р в я ч н ы х , А. взамен колес устанавливается движитель в виде двух стальных пустотелых большого диаметра барабанов, расположенных по сто ронам вдоль шасси А. (рис. 1). На наружной 2 2 Рис. 2.—Автосани с гусеничным движителем. г у с е н и ч н ы х А. на автомобильные шасси вместо задних колес устанавливаются гусе ничные движители (бесконечные резиновые ленты с легкими металлич. накладками), а взамен передних колес устанавливаются лы жи (рис. 2). А. этого типа управляются по воротом л ы ж . А. с гусеничным движителем лучше других типов разрешают проблему зимнего движения и могут хорошо работать Рис. 3.—Приспособление для движения авто мобиля по снегу. Рис. 1.—Автосани винтовой, или червячной, конструкции. поверхности барабана идут винтовые высту пы, к-рые при вращении барабанов обеспе чивают поступательное движение А. Винто вые выступы на барабанах имеют взаимно на любых зимних дорогах и снежной целине (глубиной до 50 см). При движении таких машин по глубокой снежной целине благодаря весу машины и размерам гусеницы удельное давление становится слишком высоким и снег забивается между ведущим барабаном и лен той, производя пробуксование и препятствуя движению машины. Грузоподъемность гусе ничных А. до 500—600 кг в зависимости от состояния снега (влажный, слежавшийся, рыхлый), соответственно чему и должна быть изменена нагрузка. Скорость движения по зимним дорогам гусеничных А. до 40 км/ч, по снежной целине—до 25 км/ч. Практическое удельное давление на полотно пути, к-рого удалось достигнуть в А. гусеничного типа, 0,15—0,2 кг/см . Наиболее совершенным об разцом А. является автомобиль Ситроен-Кегресс, к-рый принят во франц. армии для рабо ты в условиях горных зимних дорог. Этот тип машины используется как для транспорта, так и для специальных установок, в том чис ле и для легкого бронирования при примене нии его в качестве разведывательной броне вой машины. Кроме специальных конструкций А. суще ствуют приспособления, превращающие ав томобиль в А. Примером является приспо2