* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

26о АВТОМОТРИСА—АВТОПОЕЗД 266 А В Т О М О Т Р И С А , автовагон, железнодорож­ ный вагон с автономным двигателем (преиму­ щественно внутреннего сгорания), имеющий конструкцию рамы, буферных и упряжных приборов обычного типа и допускающий, в зависимости от мощности двигателя и профи­ ля пути, прицепку нескольких ж.-д. вагонов. А. могут быть использованы для перевозки людей, материальной части и боеприпасов, для эвакуации раненных и для подачи рабо­ чей, силы и строительных материалов (в при­ цепных вагонах). Лит.: И в а н о в И. С , Автономные моторные ва­ гоны (автомотрисы), М., 1928. Лит.: К о н о н о в А., Автостроение и автотранспоот в 5-летке,.М., 1930; 3 а р з а р В . , Автомобили­ зация и дорожное строительство СССР, М., 1931. командования. В отдельных случаях подвод­ ные лодки могут снабжаться необходимыми запасами с надводных боевых кораблей сво­ его флота. А В Т О П О Е З Д , состав из грузового автомоби­ л я или тягача с одной или несколькими при­ цепками (прицепки одноосные, двухосные и многоосные). Для А. используются: 1) грузо­ вые автомобили грузоподъемностью от З /» до 5 ж, трех- или двухосные; последние пред­ почтительно с 4 ведущими колесами (рис. 1); 2) колесные или полугусеничные тягачи (спе­ циальные автомобили, предназначенные для тяги грузов за собой, рис. 2). Основным ха­ рактерным отличием А. является большая скорость движения—до 50 км/ч (современные 1 Рис. 1.—З-осный грузовик с прицепкой. АВТОНОМНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК оз­ начает способность подводных лодок нести са­ мостоятельную и длительную боевую службу вдали от базы. Выражается определенной продолжительностью и радиусом их действия. А. п. л. зависит от количества различных запасов, принимаемых на подводную лодку (торпеды, снаряды, топливо, смазочное мас­ ло, пресная вода и провизия), и следователь­ но от ее водоизмещения. Значительное влия­ ние на А. п. л . имеют условия размещения личного состава внутри подводных лодок с минимально необходимым комфортом—на­ личие постоянных мест для отдыха и сна (коек), достаточного свободного объема воздуха, регулярно освежае­ мого вентиляцией, а также втянутость команды в длитель­ ные походы. В войну 1914—18 герм, под­ водные лодки водоизмещением свыше 600 ж часто совершали самостоятельные боевые похо­ ды продолжительностью свы­ ше 30 суток. Нарастание такой продолжительности показывают следующие цифры пребывания в море: U-20 в октябре 1914 11 дней, U-21 в мае 1915 18 » U-35 в июле 1915 . . . . . 25 » U-53 сентябрь — октябрь 1916 (переход в С. Америку и обрат­ но без захода в порты) 42 дня тракторные поезда имеют скорость движения 15—20 км/ч). При использовании грузовых автомобилей для А. на них устанавливаются специальные буксирующие крюки с аморти­ заторами. В остальном конструкция автомо­ биля для А. не отличается от нормальных Рис. 2. Колесный тягач. Герм, подводные лодки типа U-139, постро­ енные во время войны и назначавшиеся для крейсерских операций на океанских торго­ вых путях противника, имели водоизмещение ок. 2 000 ж и должны были (в проекте) иметь возможность непрерывного пребывания в море свыше 2 месяцев. А. п. л., опирающаяся на перечисленные выше условия, может быть повышена само­ снабжением подводных лодок в море возмож­ ными запасами с уничтожаемых ими торго­ вых судов; э,тот способ является случайным и не входящим обычно в оперативные расчеты автомобилей. К о л е с н ы й т я г а ч для А. представляет собой автомобиль с укорочен­ ной базой без кузова и часто имеет допол­ нительную коробку передач (демультиплика­ тор) для увеличения тягового усилия. Колес­ ные тягачи обычно буксируют полуприцепку (грузоподъемностью 5—10 ж), у к-рой перед­ н я я часть устанавливается на поворотный РУ > укрепленный на шасси тягача, а зад­ няя часть имеет нормальную ось. Часто поми­ мо полуприцепки тягач буксирует еще одну прицепку. Грузовые автомобили д л я А. и колесные тягачи как правило могут эксплоатироваться лишь на дорогах с тверд ой корой и плохо проходят по грунтовым дорогам. Для воен. целей эти А. применимы на работах в ты­ лу для обслуживания складов и ж.-д. узлов, но лишь при наличии хороших дорог. Г у с е ­ н и ч н ы е т я г а ч и представляют со бой ав­ томобили, у к-рых задняя ось заменена гусеК Г