* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ло в 1929 значительных размеров: в Англии— 164 000, в Германии—170 000 и во Франции— 85 000 мотоциклов. Значительная доля изго товляемых в Англии мотоциклов вывозится из страны; напротив, мотоциклы французско го и германского производства в подавляю щей своей части остаются в стране. Т а б л . 2.—А в т о м о б и л ь н ы й парк пограничных с Развитие А. т. сопровождается СССР государств, Литвы и Ч е х о-С л о в а к и и (на сокращением в стране количества 1 января 1930). лошадей, что имеет важные по В том числе: следствия с точки зрения ремон Всего : Мото- тирования армии и организации автомо легко авто грузо- циклов С тг ая ы » конных транспортов. С другой билей вых вых бусов стороны, развитие А. т. ставит проблему создания баз горючего, 4 760 22 462 1 233 9 445 Финляндии 33 140 особенно серьезную в странах, не 480 1 755 170 870 Эстония 2 795 располагающих собственными не 1 174 Латвия 2 969 фтяными источниками (Франция, 1 254 f 270 Литва 1929 5 068 25 279 j 3 441 Польша ; 34 806 отчасти Германия) или могущих 1 795 Румыния i 36 213*1 26 055 ] 3 170 быть отрезанными от них. Далее 32 127 i 1 981 25 933 Чехо-Словак'пн 47 991*2 встает проблема каучука, необхо димого для изготовления шин. *• Сверх того 1910 автомобилей проч. систем и 1 793 дорожных Наконец зависимость от ввоза в трактора и тягача. * Сверх того 4 175 автомобилей проч. систем. странах, не имеющих собствен ной автомобильной промышлен Т а б л . 3.—Р о с т а в т о м о б и л ь н о г о парка в страна ности, является также одной из 3 а п а д н о й Е в р о п ы и США (в тыс.) важных проблем А. т. Насыщен ность А. т. европейских стран В тот числе: Всего характеризуется цифрами табл. 5. Мото авто Страи ы Годы моби легко грузо авто циклов В СССР А. т. начал разви бусов лей вых вых ваться лишь в последние годы, и пр. когда началось расширение со ветской автомобильной пром-сти 5,0 34,5 25 3,4 Польша 1930 6,1 с есвобождением от иностранной 2,3 16 12 0,5 3,5. » . . . . . . . 1926 зависимости. На 1/Х 1928 авто 731 698 501 40 157 Германия 1930 мобильный парк СССР насчиты 571 308 206 12 90 » 1926 25 90 60 30 » 1921 вал 18 248 автомобилей, на 1/Х 379 1 322 956 366 Франция 1930 1929—21 400, на 1/Х 1930—24 800. 117 751 506 245 » 1926 732 на 1/Х 1931—28 300, на 1/1 1 334 998 336 Англия 1930 571 826 590 236 » 1926 _ 1932—53 500. С развитием авто26 800 23 300 3 500 США 1930 Z ; мобильной пром-сти СССР коли 20 430 17 770 2 660 » 1925 чество автомобилей в'стране бу— дет непрерывно и быстро расти. 46 500 на грузовики, 10 600 — легковые, Автотранспорт в СССР служит делу строитель 12 300—багажные, 224—гусеничные, 1 092— ства социализма и обороны СССР. Важней тракторы; кроме того 33 845 мотоциклов. Точ шие задачи автомобилизации СССР: 1) макных данных о соотношении грузовиков раз Т а б л . 5.— Н а с ы щ е н н о с т ь европейских с т р а н а в т о м о б и л я м и в 1930. личных категорий в автопарке современных гос-в нет; в США грузовиков грузоподъем Число автомобилей ностью свыше Р/з - 20%, во Франции— ок. 35%; в западных пограничных с СССР Страны на 1 000 на 100 кл(2 гос-вах грузовиков свыше 1 т грузоподъем жителей ностью ок. 15 000 машин. Число грузовых машин, пригодных д л я армии, исчисляется: ФИНЛЯНДИЯ . . 8,5 10,0 в США ок. 600 000, в Англии, Франции и Эстония . . . . 5,8 2,5 Германии не менее 100 000 в каждой. Латвия . . . . ! 4,5 1,6 Импорт и экспорт автомобилей стран За Литва 0,83 j 3,4 Польша . . . . 9,0 1,15 падной Европы показан в следующей таб Румыния . . . ! 13,6 2,25 лице (табл. 4). Чехо-Словакня 37,1 3,6 легкие грузовики, 1400—тракторы, 3 600— тягачи, 2500 — автобусы, 5 400 — санитар ные, 11 900 — легковые, 1 300 — малые лег ковые, 3 100—на мотоциклы. В Англии из общего количества 95 000 автомобилей в армии (кроме А. т. авиации) приходилось 2 1 т о к Табл. 4.—Импорт и э к с п о р т автомашин в некоторых странах Зап. Европы. Импорт Страны 1929 39 9 7 14 008 597 409 886 1931 4 819 2 768 595 3 772 1929 42 49 23 7 073 025 689 784 1931 24 28 11 11 257 817 918 220 Экспорт Италия . Германия Франция Англия . . . . . . . . . . . . . 7,3 10,9 32,6 30,0 I : i 1 96,5 147,0 242,0 463,0 [ Франция Германия Латвия, Эстония, Литва, Финляндия по полняют свой парк г л . обр. импортом амери канских автомобилей. Производство мотоци клов в Англии, Германии и Франции достиг симальное развитие автомобильной пром-сти, а также отраслей пром-сти, обслуживающих ее (металлургической, резиновой, нефтяной и других); 2) развитие дорожного строительст ва; 3) подготовка кадров; 4) создание ремонтно-снабженческого х-ва. Одно из важных условий автомобилизации—максимальное со действие всей пролетарской общественности делу автомобильного и дорожного строитель ства СССР (Автодор).