* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

239 АВТО МОБИЛЬНАЯ СЛУЖБ А—АВТОМОБИЛЬНОЕ СНАБЖЕНИЕ 240 нии нач-к А. с , подчиняющийся директору в центре создано Управление по моторизации арм. транспорта, располагает нек-рым коли­ и механизации Р К К А , в ведение к-рого пере­ чеством автомобильных соединений д л я пере­ шли вопросы А. с. Лит.: К а м о н , Моторизация как средство оператив­ возки грузов, по 6 групп в каждой, армии 1928; Техника выполнения воин­ (4—5 взводов по 17 автомобилей грузоподъ­ ного маневра, M.—Л.,перевозок во французской армии, ских автомобильных емностью 100 ж ) , и санитарными автомобиль­ M., 1931; Боевое применение автотранспорта (герм, ными взводами (см. схему). Личный состав устав), M., 1931; Г. Н . К . , Организация военной авто­ франц. А. с. за 1914—18 увеличился с 15 000 мобильной гслужбы, «Война и техника», 1925, 238: Гольбер Я . , Очерк развития организации военнодо 115 000 чел., в том числе 81200 шоферов. автомобильной службы в Англии, «Техника и снабже­ В герм, армии во время войны 1914—18 ние Красной армии», 19 23, 13; М а л ы ш е в И., служба в армян. развертывание и эксплуатация автомобиль­ Военно-автомобильная926, 298—299; германской n c , Les «Война и техника», 1 Doume ного транспорта происходили при исключи­ transports automobiles sur le front franoais 1914—1918 тельно неблагоприятных условиях; подвер­ Paris, 1920. гаясь блокаде, испытывая нужду и в горю­ А В Т О М О Б И Л Ь Н О Е Д Е П О , в иностранных чем, и в резине, и во многих материалах, Гер­ армиях—войсковая часть, имеющая назначе­ мания естественно не могла достигнуть та­ нием: формирование при мобилизации авто­ ких размеров развертывания А. с , к а к это транспортных частей, проведение учебных удалось Франции. По современным герман­ сборов шоферов и производство всякого рода ским официальным взглядам основы А. с. испытаний для выявления годности машин представляются сл. обр.: каждой герм, диви­ для воен. целей. зии как орган А. с. придается автомобиль­ А В Т О М О Б И Л Ь Н О Е С Н А Б Ж Е Н И Е , обеспече­ ное отделение. Командир этого отделения ние материальной части автотранспорта всем входит в состав штаба дивизии в качестве авто­ необходимым для его регулярной и беспере­ специалиста; на него возлагаются обработка бойной работы: машинами, горючим, смазоч­ всех поступающих в штаб дивизии сведений ными материалами, резиной, инструментом, автомобильного характера, руководство ис­ запасными частями. Восстановление, т. е. пользованием авточастей дивизии, организа­ мелкий (текущий), средний и капитальный ция разведки дорог, сбор сведений обо всем, ремонт, является также одной из основных препятствующем организации автотранспор­ задач А. с. (см. Автомобильный парк).-—Об­ та, автодвижения и т. д. На него же воз­ щий план с н а б ж е н и я автотранспорта лагается снабжение автотранспорта всем не­ I разрабатывается центральными военными и обходимым. При автоперевозках на нем ле­ j гражданскими органами. В дивизии, корпу­ жит организация самих перевозок, разработ­ се, армии и фронте планы снабжения авто­ ка техники перевозок и т. д. При штабах бо­ транспорта на основе общих указаний и норм лее крупных, чем дивизия, войсковых соеди­ центра разрабатываются соответствующими нений имеются представители военно-автомо­ военно-автомобильными органами. Первич­ бильной службы, которым подчиняются ко­ ную ячейку снабжения составляют г р у з о ­ мандиры автосоединений, не входящих в со­ в и к и - к л а д о в ы е , находящиеся при каж­ став дивизий. дой автомобильной части. Каждый такой гру­ А. с в РККА. Во время гражд. войны Крас­ зовик возит горючее, масло, керосин, тавот, ная армия начала создавать свой автомобиль­ карбид и минимальный комплект запасных ный транспорт из нескольких тысяч старых частей; кроме того в нем находятся цепи про­ машин царской армии и пополняла его тро­ тив скольжения, инструмент, насосы для на­ фейным автомобильным имуществом, взятым качивания масла и горючего, мерки, ведра, у белых армий, снабженных им Антантой. До ключи, домкраты; ломы, огнетушители и т. п. 1920 организация А. с. в Р К К А была следу­ Д л я питания отдельных машин, приданных ющей: при полевом управлении фронта име­ штабам или отдельным войсковым чаетям лось автоуправление, начальник к-рого под­ и соединениям, в последних имеются п о д ­ чинялся начальнику штаба фронта. Автомо­ в и ж н ы е к л а д о в ы е . Грузовики-кладо­ бильное управление фронта состояло из 3 вые авточастей и подвижные кладовые пита­ отделов: эксплоатационного, технического и ются из а в т о к о л о н н с г о р ю ч и м . Ка­ снабжения. В подчинении начальника авто­ ждая автоколонна с горючим содержит кроме управления фронта имелся автопарк фрон­ бензина: масла—10%, тавота—1 %, карбида— 2% и керосина—0,3% от количества горю­ та с мастерскими и складами. Начальник автоуправления фронта осуществлял техни­ чего. Сами колонны питаются из с к л а д о в , ческое руководство и наблюдение за авто­ расположенных на станции снабжения (ко­ транспортом фронта; снабжение производи­ нечно-выгрузочной станции). П о е з д а с г о ­ р ю ч и м разбиваются на зксплоатационные лось им через фронтовой склад и автопарк единицы; несколько поездов составляет по­ фронта. Такая ж е организация имелась и при штабе армии, с той разницей, что в большин­ движный автомобильный склад, питающий ту стве случаев вместо стационарных мастер­ или иную группу войсковых соединений (диви­ ских и складов армия имела подвижные, на зий и др.), или придается к а к штатная еди­ ница армии. колесах и в вагонах, мастерские и склады. В зависимости от величины армии, важности Р е м о н т организуется следующим обра­ направления, на котором армия действовала, зом: каждая машина снабжается минималь­ и особенностей р-на в состав армии входило ным набором запасных частей, наиболее ча­ несколько (от 2 до 6) грузоотрядов или грузо- сто требующих замены. На грузовике-кладо­ колонн (24 машины). При штабах дивизий име­ вой имеется дополнительный набор, что обес­ лись автоотряды разного состава. В 1920 авто­ печивает мелкий (текущий) ремонт. Средний мобильные управления были упразднены и ремонт производится в подвижных м а с т е р ­ влились отделами в состав управлений началь­ с к и х к р у и н ы х с о е д и н е н и й . Если ре­ ников инженеров, а с 1924 вошли в состав монт той или иной машины средствами под­ Военно-технического управления в центре и вижных мастерских выполнен быть не может, военно-технических отделов в округах. С 1929 машина направляется в ф р о н т о в ы е или