* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОМОБИЛЬНАЯ РОТА—АВТОМОБИЛЬНАЯ СЛУЖБА 238 заводе—до 14 000 в 1933. с постепенным пере Наибольшей степени развития А. с. достиг ходом от сботэки из импортных частей к не ла во франц. армии во время войны 1914—18. зависимому советскому производству; б) сред До 1914 при 4-м Бюро французского гене него тоннажа (2—2 /.,-т) типа «Автокар»— рального штаба существовала Военная ко до 50 000 в год, начиная с 1931/32, на за миссия автомобильного транспорта и при воде имени Сталина (бывшем АМО) в Мо ней—-техническая комиссия, В 1913 появил скве; в) большого тоннажа (3—З / - и 5-т) ся первый устав о мобилизации и организа до 10 000 в последний год—на Ярославском ции А. с. С началом войны в армиях и при заводе. Производство л е г к о в ы х авто главной квартире были созданы должности мобилей: малых полевых типа «Форд» на директоров А. с , подчиненные управлению Нижегородском заводе—до 100 000 в 1933, тылом. В 1915 был создан автомобильный при постепенном развертывании производства резерв главного командования. Вопрос о ре з том же порядке, что и по грузовым (все циф гулировании автомобильного движения в ра ры выпуска автомобилей даны при многосмен боте А. с. получил громадное значение. На ной работе). 4-й завод в Москве прекращает дорогах с интенсивным автомобильным дви с 1931 производство легковых автомобилей жением устанавливалась система движения, «НАМИ» и превращается в подсобный завод подобная принятой на железных дорогах,— по выделке авточастей. с блокпостами, телефонной связью, дорож Д л я СССР, строящего социализм и создаю ными знаками и т. д. Автомобильным движе нием на таких дорогах руководили специаль щего свою оборону в условиях империалис тического окружения, мощное развитие А. п. ные временные комиссии, регулирующие дви имеет особенно большое значение. Организа жение (commissions regulatrices), формировав шиеся из личного состава автомобильных ча^ция ремонта заграничных автомобилей при стей и автомобильных управлений. В насто недостатке запасных частей крайне трудна. Только мощное развитие собственной А. п. ящее время снабжение франц. армии автомо с учетом потребности в производстве авто бильным имуществом находится в ведении мобилей военно-пригодных типов и достаточ инженерной дирекции; существует генераль ном количестве запасных частей к ним раз ная инспекция службы моторизации армии, решает вопрос пополнения военного автомо а также генеральная инспекция автомобиль ного имущества. В воен. время в составе глав^ бильного парка и поддержания его на ходу ной квартиры предусмотрена дирекция дорож как в стране, так н в армии. Необходимым ных транспортов, подчиненная директору условием развития А. п. с точки зрения обо роны страны является полная независимость транспортов действ, армии. В арм. управлеА. п. от импорта сырья, полуфас х е м а с л у ж бы а в т о м о б и л ь н о г о т р а н с п о р т а во брикатов и автомобильных при ф р а н ц у з с к о й а р м и и (в военное время). надлежностей. А. п. СССР твердо стала на этот путь. Наименова 1 х 2 Лит.: Г о л ь б е р г Я . . Мировая ав томобильная промышленность в 1929 г.. <Мотор». М.. 1930, 7—8; Отчет заводов Автотреста за 1927/28 операционный год, М.. 1929; Ц ы р л и н Л . , Мировая авто мобильная промышленность, сб. «Проб лемы мирового хозяйства», М., 1930: Автомобиль в цифрах, М., 19 27 (стат. спр. по мировой автопромышленности); Г о л ь б е р г Я . М., Автомобиль и до рога в цифрах, М.—Л., 1932; Д ю м у¬ л е н И.. Американская автопромышлен ность, Москва. 1932: С е м и н Г. И., 1 40 000 советских «Фордов», НижнийНовгород, 1931; З а г о р с к и й Г., В боях за советский авто. М., 19 32: О с и нс к и й В . , За автомобилизацию СССР, 1930; К о н о н о в В . , Автостроение и автотранспорт в 5-летке. М.—Л.. 1930; Т ь е в а р А. М.. Библиографический указатель по автодорожному делу. М.— Л . , 1932, стр. 310—317; S e l t z e r L . Н.. A Financial History of the American Automobile Industry. Boston. 19 28; E ps t e i n R. C , The Automobile Industry, its Economic and Commercial Develop ment. N. Y . . 1928; Des faits ets des cbJffres sur l'industrie automobile fran-Qaise, P . . 19 28. ние частей Армия Органы управления Исполнительные органы Старшин офицер (от комбата до комполка включительно), коман дующий автотранспор том (он же начальник А. с.) Группировка армейского автотранспорта: штаб группировки, сани тарная авторота, 4 транс портные автороты, 1 рота автотранспорта гл. квар тиры Корпусная авторота: взвод управления, отделе ние гл. квартиры, 2 транс портных взвода, 1 санитар ный автовзвод, 1 отделение автотранспорта снабжения свежпммясом; службыроты Дивизионная авторота: взвод управления, отделе ние гл. квартиры, взвод санитарного автотранспор та, взвод автотранспорта снабжения свежпм мясом; службы роты Армейский корпус Старший офицер, ко мандующий конным транспортом п авто транспортом (он же на чальник А. с ) , при нем помощник Пехотная ДИВИЗИЯ Капитан, командую щий автотранспортом дивизии А В Т О М О Б И Л Ь Н А Я Р О Т А , см. Автомобильные части. АВТОМОБИЛЬНАЯ СЛУЖБА, Кав.дивизия один из видов транспортных служб современной армии. Глав нейшей задачей А. с. является выполнение оперативно - тактиче ских и снабженческих перевозок <см. Автомобильные перевозки Капитан, командую щий автомобильным и конным транспортом дивизии войск), обслуживание командова ния и связи. А. с. должна руко водить использованием автосоеди нений, а также должна снабжать и ремонтировать их,, как и все автосредства армии. Смешанная транспортная рота: взвод управления, полу роты автотяги (из ее сос тава отделение при гл. квартире дивизии). Полурота конной тяги: отделение при гл. кварти ре, сангруппа дивизии, эксплоататгионная группа интендантства П р и м е ч а н и е . Все части автотранспорта, передаваемые из резерва гл. командования в распоряжение армии, включаются, в армейскую группировку автотранспорта.