* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

189 190 наших дорог, кадров в дорожном деле и наме­ чены основные задачи и методы разрешения дорожной проблемы. Усиленная автомобили­ зация страны и тракторизация сел. х-ва вы­ звали со стороны А. энергичную деятельность по подготовке шоферов и трактористов и по обеспечению тракторов через автодоровские ячейки ремонтом и имуществом. Проблема ка­ дров естественно сосредоточила на себе осо­ бое внимание А. По инициативе А. перед соот­ ветствующими правительственными органами был возбужден вопрос об организации сети специальных' учебных заведений для под­ готовки кадров низшей квалификации и выс­ ших специальностей. А. проводит значитель­ ную агитационную и организационную ра­ боту в деревне среди широчайнгих крестьян­ ских масс как вокруг мероприятий пр-ва по улучшению безрельсовых дорог, так и в на­ правлении организации крестьянской само­ деятельности по ремонту своих дорог, мостов, гатей и т. п.—Характер деятельности А. обу­ словил его организационные формы. При Цен­ тральном совете А. и его краевых, областных и окружных советах образован ряд секций: автомобильная, тракторная, мотоциклетная, дорожная, мото-водная и зимнего транспор­ та, военная и т. д. При помощи этих секций президиумы соответствующих советов раз­ решают очередные задачи и указаниями и ин­ структированием руководят работой назван­ ных ячеек. С 1930 А. много внимания уделяет воени­ зации свой работы. На осенних маневрах 1931 организации Автодора Ленинграда и Москвы выставили несколько авто-, мотодорожных и моторнолодочных отрядов, сформированных из членов А. и его машин. Всего А. было пре­ доставлено св. 500 машин и св'. 1 ООО членов А. С целью выявления возможности приме­ нения глиссеров на речных бассейнах на ма­ неврах был испытан глиссер «Автодор 3», который показал хорошее качество работы и возможность применения глиссеров в соста­ ве военных речных флотилий. А. проводит кампании по мобилизации внимания трудя­ щихся масс и средств на создание автоколонн из шестиколесных (трехосных) автомобилей. Особое внимание уделяется развитию А. в частях Р К К А с основной задачей—содейство­ вать боевой подготовке и овладению техни­ кой.—А. участвует в подготовке допризывни­ ков по автотракторному делу для службы их В СПеЦЧаСТЯХ Р К К А . Я. Куйбышев. Лит.: Справочная книга автодоровца,М., 1930; З а р з а р В . , Автомобилизация и дорожное строительство в СССР, М., 1931,- Автодор—резерв Красной армии, M., 19 31; Отчет о работе Центрального совета общества «Автодор РСФСР», M., 1931; Ленинградские больше­ вики на дорожном фронте, М., 1932; Программы для военных кружков и пунктов Ленинградского «Автодо­ ра», Л., 1931; Программы подготовки военных шофе­ ров-водителей, М., 1932; Г р и б о в П., Военная работа «Автодора», M., 1931; Т ь е в а р A. M., Библиографиче­ ский указатель по автодорожному делу, М.—Л., 1932. ж е л ы е—вес ок. 4 т, предельная нагрузка— 10 чел., скорость—50 км/ч; могут тянуть подве платформы с грузом до 5 т на каждой. Вес платформы ок. 2 т. Вмещает ок. 20 чел. В целях увеличения скорости движения, облегчения и придачи А. свойств вездеходности (рельсовый путь и обыкновенные доро­ ги) в Англии созданы усовершенствованные образцы А. (машина «Роройлер»). Д л я увели­ чения скорости А. снабжаются колесами на резиновых шинах, а иногда—пропеллерами (германская машина Крупенберга). Д л я обес­ печения неуязвимости А. бронируются (см. Бронедрезина). А В Т О Д Р О М , учебное автомобильное поле для обучения управлению автомобилем и вла­ дению рулем при преодолевании всякого рода препятствий, встречающихся на пути движе- -2 5 О метр. ния. На А. обычно устраиваются: а) ровная площадка, преимущественно асфальтирован­ ная; б) дороги—обыкновенные, шоссейные и асфальтированные, ровные и с выбоинами как по прямому направлению, так и по к р у ­ гу, а также в виде восьмерок, т. н. «ласточки­ ного хвоста», и пр.; в) мосты и ворота огра­ ниченной ширины; г) подъемы и спуски раз­ ной крутизны; д) железнодорожные погрузоч­ ные платформы и т. п.—Военные А. упрощен­ ной конструкции используются в иностран­ ных армиях для подготовки кадров шоферов. А. общего пользования имеются в Англии (Бруклендский и Монтерисский), в США в г. Йндианополис, в Италии, Германии и Ис­ пании; военный А.—в США на Эбердинском полигоне. Наиболее совершенным заводским А. для испытания автомобилей является А. «Генеральной компании моторов» в США. А В Т О Ж И Р , своеобразной конструкции са­ молет, разработанный испанским инженером Ла Сиерва в 1918. Схема аппарата (рис. 1) такова: вместо крыльев, какие имеются- у обычного самолета, автожир имеет осо­ бую вертушку—ротор, представляющий со­ бою большой винт диаметром до 12 м, сидя­ щий совершенно свободно на вертикальной оси. В остальном вся система очень близка к нормальному самолету и имеет мотор с тя­ нущим пропеллером. При разбеге А. относи­ тельный поток воздуха приводит во вращеЛит.: Х о з я и н о в И., Автодром для Москвы, Строи­ тельная промышленность, 1927, 8. А В Т О Д Р Е З И Н А , самодвижущаяся по же­ лезной дороге повозка с двигателем, преиму­ щественно внутреннего сгорания. В военное время м. б. использована для подачи рабо­ чей силы и материалов на восстанавливаемые ж.-д. участки для технич. разведки железной дороги. А. бывают: легкие и тяжелые. А. л е г к и е—вес около 180 кг, предельная на­ грузка 2 чел., скорость ок. 35 км/ч; м. б. использованы для связи (между ж.-д. стан­ циями и бронепоездами) и разведки. А. т я ­