* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

147 АВИАЦИЯ МОРСКАЯ 148 истребительной авиации достигается выпол­ нением этих налетов группами бомбардиро­ вочных самолетов в составе и боевых поряд­ ках, обеспечивающих ведение оборонитель­ ного боя с атакующими истребителями про­ тивника. Кроме того в некоторых случаях к бомбардировочной группе придаются спе­ циальные самолеты прикрытия (воздушные крейсеры). О б ъ е к т ы , служащие ц е л я м и для бомбардирования в условиях морской войны, в зависимости от степени их уязви­ мости могут быть разделены на три класса. К первому классу относятся цели, требующие применения особо тяжелых бомб фугаснобронебойного действия. К ним относятся ли­ нейные корабли, линейные крейсеры, защи­ щенные' броней или специальными устрой­ ствами (бетон и т. п.), фортификационные со­ оружения, доки и судостроительные верфи, крупные железнодорожные мосты. Д л я этих целей требуются бомбы весом не менее 250 кг. К целям второго класса относятся: легкие крейсеры, эсминцы, транспорты и другие не­ бронированные крупные вспомогательные корабли, станционные сооружения, портовые склады, стенки гаваней, тыловые и основные аэродромы воздушных сил. Эти цели требуют применения бомб весом не менее 100 кг. Тре­ тий класс составляют цели, которые с успе­ хом могут быть поражаемы легкими фугасны­ ми и осколочными бомбами (50 кг и 10 кг). К ним относятся тральщики, сторожевые катеры, баржи и прочие мелкие суда вспомогатель­ ного значения, мелкие портовые и станцион­ ные сооружения и казармы. Кроме того к особому виду целей относятся подводные лод­ ки и живые цели. Против подлодок приме­ няют глубинные бомбы (см. Бомба авиацион­ ная), а против живых целей—бомбы осколоч­ ные и химические. Современные бомбарди­ ровочные самолеты, способные с большой скоростью проникать в тыл противника, неся на себе большое количество бомб, могут на­ нести тяжелые повреждения избранным для бомбардирования целям. При совместных дей­ ствиях бомбардировщиков с морскими силами особо действителен так называемый комби­ нированный удар. Основными недостатками бомбардировочной атаки являются: кратко­ временность ее действия и невозможность не­ медленного повторения атаки теми же само­ летами. Боевая деятельность т о р п е д о н о с н о й А. м. заключается в выполнении торпедных атак крупных боевых и вспомогательных ко­ раблей прот-ка на ходу в море и при стоянке в базах. Торпедометание применяется высо­ кое и низкое. Метод низкого торпед ом етания заключается в том,, что атакующий самолет, подойдя на дистанцию торпедного выстрела, снижается до 20 м и сбрасывает торпеду. Этот метод, принимая во внимание, что дальность торпедной атаки не превышает в общем 10 кабельтовых (1850 м), ставит самолет в опас­ ное положение от огня не только зенитной, но и прочей арт-ии атакуемого корабля. Боевая деятельность береговой и с т р е б и ­ т е л ь н о й авиации на море значительно огра­ ничена в сравнении с деятельностью сухопут­ ной истребительной авиации. Основная зада­ ча истребительной авиации на морском театре состоит в охране от возд. противника отдель­ ных прибрежных пунктов и баз флота. Вы­ полнение истребительной авиацией наступа­ тельных операций в целях обеспечения боевой деятельности своих возд. сил в условиях мор­ ского театра возможно лишь при помощи ба­ зирования истребителей на авианосцах. Боевая деятельность к о р а б е л ь н о й ави­ ации сводится исключительно к боевому об­ служиванию эскадры флота, уходящей далеко от мест базирования прибрежной авиации, которая благодаря ограниченной дальности действия и привязанности к своим аэродро­ мам с питающими и ремонтными органами не может обслуживать флот. Корабельные само­ леты, несомые боевыми судами (линкоры, крейсеры), предназначены для разведки моря в районе нахождения своего корабля (сое­ динения) и являются как бы его глазами, способными на значительном расстоянии об­ наружить состав и силы прот-ка; на основа­ нии этого боевые суда могут своевременно принять правильное решение и для коррек­ тирования огня главной арт-ии корабля. В виду ограниченного места на боевом ко­ рабле может помещаться не более одного звена самолетов. Корабельные самолеты как правило должны быть лодочного типа, для того чтобы по выполнении своей задачи иметь возможность сесть на воду вблизи своего корабля и быть подобранным на палубу при помощи кранов. Взлет с корабля произво­ дится при помощи специальных приспособ­ лений— катапульт (см.), выбрасывающих самолеты с работающим мотором в воздух. Д л я выполнения разведки корабельные само­ леты снабжены фотоаппаратами, аэронави­ гационными приборами и различными сред­ ствами связи с кораблем (радио, ракеты, флажки, вымпелы для сбрасывания донесе­ ний и коды). Корабельная авиация, бази­ рующаяся на авианосцы, может выполнять все задачи, присущие авиации, так как авиа­ носцы могут принимать на себя любые клас­ сы самолетов (разведчики, истребители, бом­ бардировщики и штурмовики). Самолеты, ба­ зирующиеся на авианосцы, как правило быва­ ют колесного типа, так к а к они производят взлет с палубы авианосца и на нее же совер­ шают посадку по выполнении задачи. Однако работа колесных самолетов над морем по­ стоянно сопряжена с большим риском, так как всякая вынуяоденная посадка в море из-за малейшего пустяка может повлечь за собой катастрофу и в лучшем случае аварию. Кроме того авианосец представляет собой чрезвычайно заманчивую цель для авиации противника, которая примет все меры к его уничтожению. Поэтому не исключена воз­ можность, что к моменту возвращения к эскадре по выполнении боевой задачи кора­ бельная авиация не найдет своего авианосца или найдет его настолько поврежденным, что посадка на него будет невозможна. В этом случае перед самолетами будут два вы­ бора: либо делать посадку на воду у эскад­ ры с расчетом на аварию и спасение своими кораблями либо сесть на берег в расположе­ нии противника. В целях уменьшения риска в работе над морем колесной авиации, бази­ рующейся на авианосцы, некоторые страны прибегают к использованию с авианосцев осо­ бых конструкций самолетов—«амфибий» (см. Гидросамолет),—могущих делать взлет и по­ садку на сушу и на воду, но т. к. «амфибии» отличаются худшей маневренностью и тяже­ лым мертвым весом, их применение широкого