* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

12Г, АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ 128 дала всего около 200 самолетов. В 1920 зна­ чительную роль в усилении Красной авиа­ ции сыгралй трофеи, позволившие перево­ оружить несколько отрядов новейшими англ. самолетами, захваченными на Северном Кав­ казе. Потери в самолетах достигали ежегод­ но почти 200%; из этого числа главная масса падала на аварии: в 1919 было около 390 аварий, а в 1920—421 авария. Потери от зем­ ного огня и в возд. боях были единичными. Убыль летного состава выразилась в следу­ ющих цифрах: Летчиков Летнабов 1918 80 23 1919 148 67 1920 72 26 Всего 300 116 От наибольшего числа (500) летчиков и летна­ бов, находившихся в строю, эта убыль в 1919 составляла ок. 40%. Красная А. в. в гражданской войне сыгра­ ла крупную роль. Хотя боевые средства авиачастей и их материальная база не поз­ волили Красной авиации в то время занять место одного из главных родов войск, актив­ ная боевая деятельность Красной А. в. ве­ лась с высоким напряжением. Р а з в и т и е А. в . в СССР. Условия хо­ зяйственного строительства на громадной территории СССР потребовали создания и применения мощного воздушного флота, не­ сущего разнообразную службу большого культурно-экономического значения. Вместе с тем надвигающаяся угроза войны не поз­ волила ограничить развитие воздушного флота только средствами мирного приме­ нения; наряду с ними потребовалось созда­ ние военных воздушных сил, способных ус­ пешно выполнять задачи обороны СССР вме­ сте с земными войсками и флотом. Получив после гражданской войны разрушенные остат­ ки слабой авиапромышленности и изношенную материальную часть в авиационных отрядах, советское правительство при содействии ши­ роких масс трудящихся (см. Осоавиахим) в короткий срок развернуло авиастроительство во всех его областях, направляя значитель­ ную часть средств на создание самостоятель­ ной авиационной промышленности (см.) и мощной научно-исследовательской базы. Мас­ совый выпуск самолетов и моторов на заво­ дах внутри страны открыл широкие возмож­ ности в развитии А. в . , которая по своему боевому составу и по своей организации впол­ не соответствует современным требованиям войны и боя. См. СССР, В о о р у ж е н н ы е СИЛЫ. , В. Хрипин. литературы для своих войск от пункта изда­ ния до части; 2) распространение литературы среди населения и войск противника, залистование особенно важных рубежей и пунктов вероятных подступов и т. д. Д л я прицельного распространения литера­ туры необходимы специальные приборы. Уте» вызывается тем, что при рассеивании литера­ тура относится возд. течениями от места на­ значения. Так, листовка среднего размера, сброшенная с высоты 1000 м, при скорости ветра только 1 м/ск относится по ветру от точ­ ки сбрасывания на расстояние до 750 м, при скорости же ветра 20 м/ск—на 16 км. При сбрасывании литературы учитываются: 1) за­ висимость дальности относа листовок от высо­ ты сбрасывания и скорости ветра; 2) средняя скорость падения листовки—1,25 м/ск; 3) уве­ личение площади (эллипсов) рассеивания с возрастанием высоты сбрасывания.Сбрасывать литературу смогут самолеты всех типов (иск­ лючая одноместные истребители), но по роду боевой службы эта задача преимущественно возлагается на разведчиков, которые совме­ щают полеты по оперативно-тактическим зада­ ниям с разбрасыванием литературы. В неко­ торых случаях (перегрузка самолета, большие отклонения от маршрута и т. д.) наряжа­ ются специальные самолеты для выполнения агитационных заданий. Допустимая нагрузка разведывательного самолета агитлитературой при попутном выполнении политзадания— от 16 до 20 кг, при специальном полете—от Т 80 до 100 кг. Е. Борисов. А в и а ц и я на с л у ж б е п о л и т р а б о ¬ т ы. Авиация является мощным техническим 'редством политработы, особенно в сочетании •• другими средствами политического воздей­ ствия (печать, радио, светотехника и т. д.). Наиболее широко авиация может быть при­ менена как средство распространения лите­ ратуры. Подвижность авиации, ее способность проникать в глубокие тылы противника, была использована еще в войну 1914—18 и гражд. войну 1918—20 для распространения литерату­ ры среди населения глубокого тыла и прифрон­ товой полосы и среди войск прот-ка. В будущей войне, к-рая будет протекать в условиях силь­ нейшего обострения класовой борьбы в бур­ жуазных странах, роль авиации как средства распространения агитационной литературы 'ом. ) несомненно еще более повысится. Перед авиацией встанут две задачи: 1) переброска- Лит.: Ф р а и к М. Л . , История авиации, «Воздухо­ плавание», т. 1, ч. 2, СПБ, 1912; Я ц у к Н. А., Воздухо­ плавание в морской войне, «Воздухоплавание», т. 4, ч. 3, СПБ, 1912; е г о ж е, Тактика воздушного флота, М., 1924; Л а п ч и н с к и й А. Н., Тактика авиации ц вопросы ПВО. М., 1932; С е р г е е в А. В., Стратег т и тактика Красного воздушного флота, Москва, 1925; е г о ж е, 5 лет строительства и борьбы воздушного фло­ та, Ленинград, 1926; П о к р о в с к и й С. Н . , Боевая деятельность авиации, М., 1926; С е м е н о в П., Ис­ пользование военно-воздушных сил и воздушной обста­ новки 'войсковыми начальниками, М.—Л., 1928; И о х и м , Подготовка германской армии к большому на­ ступлению во Франции весной 1918, вып. 4, Военновоздушные силы, М., 1932; М е ж е н и н о в С , Воз­ душные силы в войне и операции, М.—Л., 1927; А л г а з и н А., Обеспечение воздушных операций, M.-—Л., 1928; П е т р о в М., Боевоё применение воздушных сил в морской войне, М., 1925; Б е л ь ц В . , Воздуш­ ный флот (Техника и тактика), М., 1926; Французское наставление по организации и применению воздушного флота в действующей армии, М., 1924; Ж о н о М., Военная авиация и воздушная война, пер. с франц., Москва, 1925; О р т л и б, Воздушный флот в прошлом и будущем, пер. с франц., Москва, 1924; А р н д т Г., Воздушная война, пер. с нем., М., 1925; Английское наставление по боевой подготовке авиации, пер. с англ.,. М., 1924; Тактика бомбардировочной авиации, пер. с англ., М., 1926; С т ю а р т О., Тактика воз­ душного боя, пер. с англ., М.—Л., 1928; А б ж о л т о в с к и й С , Тактика авиации, пер. с польского, М., 1924; Д у э Г., Господство в воздухе, перевод с итальянского, М., 1926; Р и т т е р Г., Современные военные самолеты, «Военный зарубежник», № 3, 19 32: А б ж о л т о в с к и й, Авиация ' в армейской опера­ ции, там же: А р м а н г о , Уроки ооевого использо­ вания авпации по опыту Марокканской кампании 1925—1926 г., 1931: Б у з а н о в Д . , Войсковая авиа­ ция, М.,-19 3 2; Г ю й м е и э В . . Основы применения воз­ душных сил. М., 1931; Д е - л я - Б о м , Военно-воздуш­ ные силы корпуса, М., 19 31; С е м е н о в П . , Вой­ сковая авиация в условиях встречного наступления кор­ пуса, М.. 1931; Календарь-справочник для команди­ ра ВВС Р К К А и Ф на 1931 г.* М.. 1931; Н а р у ш ев и ч А., Воздушные силы наших соседей, М-, 1931 (Требует критического отношения): Л е о н о в X . В . , Работа самолета артиллерии, м.—Л.. 1 930; Г е л ьд е р с , Воина в воздухе 1936 года. «Красная звезда». 1932. 151—170; С а г г os R . , M o r t a n e J . ct a u t г e s , L'aeronantkfiie. Pari?. 1914.—E ж е г о д н и к и: All the World's Aircraft, founded by Fred. T. Jane, L . : Aircraft Yearbook, X . Y.—Ж у р н а л ы: «Br-стник воздушного флота», Москва; <