* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
117 Табл. 4. — Р о с т б о е в о г о авиации. авиация состава военная US кие сорта стали и алюминиевых сплавов, а также значительными производственными и эксплоатационными преимуществами метал Число действующих самолетов лич. самолетов перед деревянными. В свою Страны очередь развертываемое металлич. самолето в 1927—28 В 1931—32 строение вызывает к жизни новые отрасли металлургии и требует широкого развития АНГЛИЯ 814 1559 алюминиевой промышленности, к-рая до по Франция 1 286 1 710 следнего времени является одним из узких Италия 577 1 015 США 1 065 1 500 мест в целом ряде стран. Польша 300 509 Потребности эксплоатационного порядка Румыния ISO 284 выдвинули на первый план топливную про Прибалтийские гос-ва . . . 200 300 блему. Современные авиадвигатели с повы шенными степенями сжатия тре Т а б л . 5 .—С о о т н о ш е н и е р о д о в а в и а ц и и (в %). буют новых сортов топлива, не детонирующих при сгорании. Аро 1927—28 1931—3 матические углеводороды—толу Страны ол, бензол, ксилол—занимают ме бом бом развед. бард. истреб. развед. бард. истреб. сто бензина, к-рый превращается только в один из элементов совре менных топливных смесей. Коксо32,4 45,8 21.8 25,4 53,8 20,8 бензольная промышленность ста 49,1 22,9 28.0 29,3 29,3 38,6 новится одной из важнейших в 40,9 23,6 35.5 39,8 • 24,0 36,2 — — — США 54,S 20,3 24,9 деле питания авиации. Значение Сопредельные с СССР топливной проблемы столь велико европейские страны 61. S 8,4 29,8 43,0 27,0 30,0 во всех отношениях, что у ж е в течение многих лет проводятся П р о и з в о д с т в е н н Ъ - э к о н о м и ч е е к а я искания в области конструирования авиа б а з а А. в . Развитие авиационной промыш двигателей под дешевое тяжелое топливо ленности (см.) после войны 1914—18 харак (нефть). З а 1928—30 эти искания в Германии теризуется след. особенностями: а) производ (Юнкерс)'и США (Паккард) привели к весьма ственные органы постепенно сосредоточивают ценным результатам: построенные нефтяные ся вокруг мощных предприятий машиностро моторы были испытаны в работе на самоле ительной промышленности; б) при бурном тах в воздухе и дали основание к использо развитии гражданской авиации зарождают ванию авиадизелей не только в опытной, но ся многочисленные производственные органы и в серийной эксплоатации. Окончательное местного значения; в) наблюдается возраста решение этой проблемы внесет громадные из ющая диференциация производства деталей менения во все области техники и примене и целых машин не только внутри данного ния авиации, повышая еще более эффектив промышленного комбината, но и в машино ность ее работы. строительной промышленности в целом. В Качество воздушного оружия. Англии, Франции и Германии вместо 100 ос Современные самолеты во многом отличаются новных предприятий, работавших в 1918, в от конструкций времен войны 1914—18 к а к 1930 работало только 72; в США при общем по своим летно-тактическим, так и эксплоатаросте воздушного флота после войны произ ционно-техническим свойствам (см. табл. 6). водственная база чрезвычайно широко раз К числу главнейших достижений мировой вернулась: вместо 13 авиазаводов к 1929 го авиатехники необходимо отнести: 1) улучше ду было создано свыше 120; но и здесь число ние аэродинамич. форм конструкции самоле авиазаводов начинает сокращаться в развива тов, благодаря чему коэфициент полезного ющемся процессе концентрации промышлен действия двигателей в полете возрос в 2—3 ности. Производственные возможности авиа раза и более по сравнению с 1918; 2) повыше промышленности используются в среднем в ние мощностей моторов: в 1918 самый мощный нормах около 25%. В 1930 мировая продук двигатель развивал 400 л . с , а в 1932 име ция авиапромышленности составила от 15 000 ются моторы в 1 500—2 600 л . с ; 3) умень до 20 000 самолетов и моторов. Свыше 50% шение среднего у д . веса моторов: в 1918— этой продукции относится к гражд. типам. 1,0—1,2, в 1932—0,4—0,6 кг/л. с ; 4) сокра Возросшее значение гражд. авиации особен щение относительного объема (габарита) мо но заметно сказывается в авиапромышлен торов благодаря повьппению качества ме ности США, где на гражд. типы самолетов талла, усовершенствованию деталей конст приходилось: в 1925—32% (из общего числа рукции и улучшению ее общей компановки; 800 самолетов), в 1929—до 90% (из общего 5) увеличение надежности работы и срока числа 6 034 самолета). Экономический кри службы моторов: периодический ремонт мо зис в 1930 с большой силой охватил и авиа торов производится через 100—250 ч. рабо ционную промышленность, но лишь в части ты вместо 30—50 ч., срок службы мотора до гражданского производства; продукция воен стигает 800—1 000 ч. и более вместо 200— ных самолетов не только не сократилась, но 300 ч.; 6) повышение запаса прочности само даже увеличилась; так, в 1930 в США пос летов: в военных конструкциях он в настоя троено 2 684-самолета, из них 747 военных; в щее время лежит в пределе от 4 до 16; 7) улуч 1931—2^394 самолета, из них 812 военных. шение эксплоатационных свойств самолетов, Важнейшей конструктивной производствен достигаемое не только благодаря общему усо ной особенностью современного самолето вершенствованию самолетов, что отмечено строения является переход к металлич. кон выше, но и внесением в конструкцию новых струкциям; это объясняется успехами черной приспособлений и форм деталей, которые в и цветной металлургии, давшей особо высо совокупности облегчают содержание самоле-