* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
we летно-тактическим и техническим осооенностям самолетов-—на л е г к у ю и т я ж е л у ю . Начальный период А. в. Б о е в о й с о с т а в и о р г а н и з а ц и я А. в. Первые шаги по применению самолетов в военном деле были сделаны Францией в октябре 1910 при прове дении больших маневров. К маневрам 1912 Франция располагала уже сравнительно круп ной А. в . , получившей твердые организацион ные формы и насчитывавшей в своем составе ок. 400 воен. летчиков. Другие европейские гос-ва к этому времени также стали созда вать А. в., но менее быстрым темпом. В ча стности Германия до 1912 не уделяла необхо димого внимания этому новому боевому сред ству, будучи увлечена дирижаблестроением. Триполитанская кампания 1911—12 явилась первым боевым испытанием самолетов, при мененных в небольшом числе итальянцами. Балканская война 1913 несмотря на весьма ограниченный опыт в применении малочислен ной авиации, имевшейся в распоряжении вою ющих сторон, послужила новым толчком к увеличению численности военных самолетов и усовершенствованию их конструкции. В 1914 главнейшие европейские гос-ва распола гали А. в. следующего боевого состава: Фран ция—156 действующих самолетов и свыше 400 в запасе; Германия—232; Англия—30; Рос сия—263. К этому, времени боевые возможно сти самолетов—их пригодность к выполнению разведывательных и бомбардировочных за дач—были довольно ограниченными. Лучшим самолетом того времени в России был 4-моторный самолет типа «Илья Муромец» кон струкции Сикорского. Организация боевых авиачастей во всех странах была более или менее одинакова: вез де создавались отдельные авиаотряды с 6—7 действующими самолетами; большая часть авиаотрядов предназначалась для обслужива ния арм. корпусов, а прочие—для армий и крепостей. Органами пополнения боевых ча стей личным составом и материальными сред ствами являлись авиароты и парки. Подго товка кадров летного состава выполнялась первоначально гражданскими, а затем и во енными школами; наиболее широкой сетью школ располагала Франция. Русская авиа ция создавалась при помощи Франции, где покупались самолеты и моторы, обучались кадры военных летчиков, приобретались ли цензии, патенты, технич. помощь и т. д.—В о о р у ж е н и е А. в. Качество военных са молетов к началу войны 1914—18 было еще крайне низким. По существу принятые на вооружение самолеты не обладали специфи чески боевыми свойствами и не были воору жены; в большинстве своем это были обычные спортивные машины из числа лучших типов.—• Л е т н о-т а к т и ч е с к и е с в о й с т в а само летов того времени характеризуются следую щими средними величинами: мощность мото ров—60—80 л . с ; горизонтальная скорость—• 80 км/ч; скороподъемность на 2 000 м—от 30 мин. до 1 часа; потолок—2 500—3 000 м; про должительность полета—2—3 часа; полная нагрузка-—300 кг; боевой груз—0; экипаж—летчик и наблюдатель. Из числа воен. самс• етов того времени Л У Ч Ш И М И являлись: Ныопор V I I , Моран-Ж," Фарман X V I , Вуазен (Франция), Альбатрос, Таубе (Германия). Авиация в войне 1914—18. Д и ф е р е н ц и а ц и я а в и а ц и н. В кампании 1914 А. в. при менялась как разведывательное средство. Эта роль А. в. была обусловлена прежде всего тем, что способность самолетов быстро проникать в неприятельский тыл и наблюдать в корот кое время большие пространства оказалась особенно ценной в условиях маневренных действий начального периода и вместе с тем возросшая мощь огневых средств войсковых соединений и большая тактическая и операти вная насыщенность войсками фронтов серьез но затрудняли ведение глубокой разведки на земными средствами. Первоначально, в м а н е в р е н н ы й пери од войны, возд. разведка имела по преимуще ству операт. значение и выполнялась в ин тересах армий, но все же далеко не полноцен но использовалась командованием. Со стаби лизацией фронта усилия А. в . были направ лены на разведку укрепленных полос и бли жайшего тыла в интересах не только высшего командования, но и самих войск. Интенсивно работая в ограниченных зонах, А. в. обеих сторон все чаще и чаще сталкивалась в воз духе. Новые условия работы А. в . потребова ли создания самолетов нового назначения— исключительно для ведения воздушного боя. В 1915 появляются первые одноместные истре бительные машины, вооруженные 1—2 пуле метами и имеющие значительное превосход ство над разведчиками в скорости и манев ренности. Наряду с этим обилие земных объек тов, мертвых и живых, представляющих со бою хорошие цели для нападения с воздуха, обусловило появление специально бомбарди ровочных самолетов. В то же время развитие моторостроения создавало благоприятные ус ловия для развития А. в . всех видов. Т. о. уже в 1915 сложились 3 рода А. в.: р а з ведывательная, истребительная и б о м б а р д и р о в о ч н а я . Количественно на первом месте стояли разведчики, на втором—• истребители, на третьем—бомбардировщики. Такое соотношение сохранилось до конца вой ны 1914—18. С развитием крупных операций с весны 1918 содержание боевой работы А. в . расширяется еще более: участие в бою требует выполнения атак с воздуха по неприятель ским войскам и их тылам; эти задачи широко ставятся герм, командованием, к-рое подгото вило к тому времени и спец. самолеты и спе циально обученные авиачасти, образовавшие ш т у р м о в у ю А. в. Под влиянием изменив шихся условий происходит дальнейшая дифе ренциация отдельных родов авиации: силь ное противодействие с земли и в воздухе при бомбардировочных налетах вызвало создание н о ч н о й бомбардировочной А. в . Б о е в о й с о с т а в А.в. и к а ч е с т в о ее в о о р у ж е н и я . Численность действующих самолетов в боевых частях росла в разных странах следующими темпами: Германия Август 1914 1915 1916 1ST7 1918 • . . . . 232 476 1 604 2 000 2 730 Англия Август Январь 1914 . . . 1915 . . . 1916 . . . 522 Ноябрь 1918 1 Россия 263 Август 1914 . . . Франция 360 Январь 1916 . . . 700 Август 1914 156* Октябрь 1917 . . . Январь 1915 . . . . . Ь00 А в с т р о-В е и г р л я » 1916 783 Август 1918 622 » 1917 1 446 » 1918 2 446 США Ноябрь 1918 3 321 Ноябрь 1918 740 Кроме того свыше i00 самолетов в запасе.