* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
97 ком полетных упражнений под контролем инструктора,. Намечающиеся тенденции дальнейшего раз вития А. ш. представляются в следующем виде: 1) общее увеличение числа А. ш. и уве личение пропускной способности каждой из них; 2) большая плановость в строительстве новых А. ш. и большая их специализация по отдельным объектам обучения; 3) рационали зация методов школьной подготовки; 4) раз витие прикладных методов обучения. А в и а ш к о л ы О с о а в и а х и м а (АШО) подготовляют кадры воздушного флота на первых ступенях их обучения полетам. Прак тический курс летной учебы в АШО охваты вает только учебный самолет. Окончившие АШО поступают или на следующие ступени обучения в школы других организаций Воз душного флота или остаются в Осоавиахиме для работы после дополнительной трениров ки в качестве инструкторов этих же-школ и аэроклубов. АШО создаются по инициативе местных организаций Осоавиахима и ком плектуются членами этих организаций. Дли тельность курса обучения в АШО—6 месяцев. АШО организуются также при отдельных круп ных предприятиях. При некоторых АШО су ществуют подготовительные курсы. Подготовка авиатехников, предназначенных в основном для обслуживания авиашкол и аэроклубов Осоавиахима, проводится во Все союзном авиатехникуме в гор. Ульяновске. Во всех АШО обучение производится бесплат но, а лица, отрываемые на время обучения от производства, обеспечиваются стипендией, об мундированием и питанием. А. ш. в капиталистических странах. Подготовка воен. летчиков и авиаспециалистов в капиталистических странах ведется ч а с т н ы м и А. ш. и специальными военно-учебными заведениями. В нек-рых государствах <Италия, Франция и отчасти Англия) имеется ряд А. ш. при авиазаводах. Иногда такие школы содержат ся старыми воен. летчиками. Эти школы дают учени кам первоначальную подготовку, т. е. обучают их более или менее грамотно летать на учебных самолетах с мо торами 120—200 л . с. После этого летчики переходят в авиачасти и там, в тренировочных эскадрильях, до учиваются на боевых самолетах. Школами такого типа являются: школы Бреда в Италии, Анрио во Франции и Хевиленд в Англии. Эти школы получают от госу дарства крупные субсидии. Другой тип А. ш.—с п е ц и а л ь н ы е в о е н н о у ч е б н ы е з а в е д е н и я . Эти школы комплекту ются кадрами из господствующих классов путем приема учеников со стороны или по окончании гражданских А. ш. (напр. в Италии, Франции). Обучение продолжа ется 21/г—З года, после чего летчики выпускаются в авиачасти. Все воздушные флоты широко используют перевод офицеров из других родов войск в А. ш. В этом случае люди с законченным военным образованием обу чаются в специальных-летных А. ш. в течение 1 года или 11/ лет. Этот метод подготовки летчиков широко практикуется во Франции, США и отчасти в Англии. В большинстве воздушных флотов летчиками могут быть только офицеры. Т. к. воздушный флот является одним из наиболее важных родов войск, буржуазия допускает в него только надежных со своей точки зре ния людей. Однако в связи с недостатком кадров боль шинству воздушных флотов пришлось в последние годы допустить на' пилотские должности также различные мелкобуржуазные элементы в унтер-офицерских и сол датских чинах. Раньше всех к привлечению мелкой буржуазии должна была перейти Франция, которая в настоящее время имеет до 75% младших летчиков в унтер-офицерских и солдатских чинах. Высшее авиационное образование с оперативно-тактическим уклоном получается на раз личных военных курсах (в Англии—«Штабной кол ледж.» со сроком обучения ок. 9 м е с ; во Франции— «Военная школа и прикладная школа воздушного фло та»; в США—«Тактическая школа» воздушного корпу са). В этих школах готовятся командиры отрядов, эскад рилий и соответствующие штабные работники. Д л я занятия высших руководящих должностей часть лет чиков проходит обучение в учреждениях, подобных воен. •академии. Различных специалистов высшей квалифи 2 9S кации иностранные воздушные флоты черпают преиму щественно нз гражданских вузов. Лица, окончившие эти учебные заведения, зачисляются в авиачасти на офицерские должности. В эти ж е учебные заведения командируются и летчики. Инженеры-механики ино странных воздушных флотов готовятся также преиму щественно в гражд. Еузах. Во Франции для подготовки их имеется специальная школа(Йсо1е superieure aeronautique), перешедшая с 1926 года на госбюджет и руково димая воен. ведомством. США имеют «Инженерную школу» воздушного корпуса. Подготовка низших спе циалистов проводится в частных А. ш. и при авиазаво дах, к-рые готовят соответствующих узких специали стов по материальной части, изготовляемой соответст вующим заводом. В эти школы присылаются военно служащие из авиачастей, а также лица, проходящие допризывную подготовку, получающие т. о. право от служить свой срок службы в авиачастях. В виду боль ших затруднений в вопросах кадров для воздушного флота в Англии созданы ш к о л ы а в и а ю н г ' в эти школы вербуются дети в возрасте от 14 до 16 лет. В шко лах они обучаются в течение 3—4 лет различным спе циальностям. За обучение в указанных школах юнги обязуются прослужить в военно-воздушном флоте до 3 лет за каждый год обучения. Таким образом юнги закрепляют себя нередко на 10—12 лет обязательной воен. службы. Общественные учреждения (аэроклубы, лиги и т. д.) в подготовке кадров для летных школ в иностранных воздушных флотах в большинстве случаев ограничиваются вербовкой допризывников и направле нием их в соответствующие частные А. ш. Польская Лига воздушной обороны в этом отношении является исключением. Она содержит 4 школы летчиков и 3 шко лы авиамехаников. Подготовка гражданских пилотов происходит в капиталистических странах бессистемно. Нередко совершенно неграмотные в авиационном отно шении предприниматели открывают свою А. ш., в к-рой обучают по своим собственным методам молодых людей, имеющих соответствующие средства. Крупные общества воздушных сообщений комплектуют свой летный состав преимущественно за счет военных летчиков. Исключе ние составляет Германия, не имеющая своего военновоздушного флота. Подготовка авиакадров сосредоточе на в А. ш. об-ва Люфт-Ганза. Лит.: Как поступить в школы Военных воздушных сил РККА, М.—Л., 1930; А л е к с е е в П . А., Мето дические записки инструктора-летчика, М., 1928 (и Борисоглебск, 1928); Медицинское освидетельствование летного состава и поступающих в летные школы Р К К А , M., 1929; Ж а б р о в А., Обучение полету, M., 1926; Нормативные показатели учебно-боевой подготовки курсантов школы ВВС, Л . , 1931; Основные требова ния, установка и профили специальностей инженер ного факультета Военно-воздушной академии Р К К А им. проф. Н. Е . Жуковского, Москва, 1931; Б о й ц о в М., 7 лет—6 выпусков, «Вестник воздушного флота», 19 30, 1; К а п у с т я н К . , Рационализация в авиа школьном деле, там ж е , 1931,2; Л и н д б е р г Г., Са молет и я , М.—Л., 1930 (требует критич. отношения). А В И А Ц И О Н Н Ы Й П А Р К , строевая часть д л я технического и военно-хозяйственного обслу живания боевых авиачастей и соединении. А. п. снабжает части всеми видами доволь ствия, ремонтирует основное авиаимущест во, подыскивает и подготовляет полевые аэ родромы, охраняет расположение частей от воздушного и земного противника. Д л я вы полнения перечисленных выше задач А. п. имеет соответствующий по численности лич ный состав, имущество и транспортные сред ства; в его состав входит ряд служб: т е х ническая, хозяйственная, аэрод р о м н а я и т р а н с п о р т н а я . А. п. под чиняется ком-ру той части или соединения, к-рое он обслуживает. Политический аппарат А. п. проводит работу на основе указаний вы шестоящего политоргана, в зависимости от ха рактера и условий службы парка. Если А. п. снабжает несколько отдельных авиачастей, то подчиняется старшему нач-ку данного ави ационного гарнизона. Запасы материальных средств А. и. по своему назначению разделяются на специально-технические, артиллерийские, военно-технические и военно-хозяйственные. К с и е ц и а л ь н о-т е х н и ч е с к и м запа с а м относятся: 1) запасные моторы и запас ные к ним части, запасные части к самолетам; 2) всякого рода материалы, нужные для ре4 С в. э. . I. т