* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
$9 АВИАЦИОННЫЕ РЕКОРДЫ 90 эку самолета: 1) контролировать работу мото ра, учитывать расход горючего, наблюдать з а правильностью смазки и т. п.; 2) выполнять заданный режим полета (высота, направление, скорость); 3) решать различные навигацион ные задачи: рассчитывать маршрут, измерять пройденный путь, определять местонахож дение самолета и т. п. По этим трем признакам А. п. подразделяются на приборы моторные, пилотажные и навигационные. К м о т о р н ы м приборам относятся: тахометры, бензиномеры, аэротермометры, специальные ма•нометры (см.) и др. Группу п и л о т а ж н ы х приборов образуют: высотомеры, ста тоскопы, указатели скорости, вариометры, уклономеры (поперечные и продольные), авиа ционные компасы, указатели поворота (см.) и т. п. В состав н а в и г а ц и о н н ы х прибо ров частично входят приборы, перечисленные выше (высотомеры, указатели скорости, ком пасы), и кроме того—навигационные визиры, воздушные термометры, секстанты, акус тические пеленгаторы, ветрочеты, аэронави гационные счетчики, астрономические счетчи ки, часы авиационные (см.) и др. Схема обору дования самолета А. п. определяется системой и назначением последнего. Как общее прави л о моторные и пилотажные приборы состав ляют основное оборудование кабины летчи к а ; навигационные—кабины летчика-наблю' дателя (на многоместных самолетах—штур мана). Лит.: Н е м ч и н о в В. Г . , Авиационные приборы, М., 1926; К о р е н е в Г., Гироскопические указатели поворота, М., 1931; В е т ч и н к и н В. П., Астроно мические аэронавигационные приборы системы В. П.' Ветчинкина и А. П. Волохова, M.—Л., 1931; Компасы АЛ2 и А Н 2 , M., 1932; П е б о р т Д . и д р . , Про верка, регулировка, ремонт и монтаж авиационных при боров, M., 1931; H u n t L . , Aeronautic Instruments, Washington, 1923; S t e w a r t С. J . , Aircraft Inst ruments, 1930. •-• АВИАЦИОННЫЕ Р Е К О Р Д Ы , наивысшие пределы скорости, дальности, продолжитель ности и высоты полета, достигнутые на само¬ , Т а б л. 1. — М и р о в ы е летах различного назначения к определенному моменту времени. Официальную регистрацию А. р . ведет «Международная федерация воз душного флота» («Federation Aeronautique I n t e r n a t i o n a l — F A J ) , буржуазная организа ция, в которую СССР не входит. Поэтому А. р., поставленные в СССР, в официальных табли цах «FAI» не значатся. А. р . делятся на рекорды м и р о в ы е (или абсолютные), фиксирующие наивысшие достижения в летном деле, осуществленные безотносительно к каким-либо ограничиваюющим условиям, и на рекорды м е ж д у н ар о д н ы е , поставленные с . определенной, официально зарегистрированной контроль ной нагрузкой и при полете на точно уста новленной дистанции. Важнейшие мировые А. р. даны в табл. 1, международные—в табл. 2. Табл. 3 и* 4 показывают, как изменялись по годам рекорды скорости и как вслед за этими рекордами неуклонно повышались соответствующие тактико-технические дан ные военных самолетов. Отсюда видно, что данные боевых самолетов, с отставанием на 3—5 лет, достигают таких величин, ко торые раньше считались рекордными. На ос новании имеющихся теперь сведений можно предполагать, что в теченйе ближайших 3—5 лет скорость рекордных самолетов дойдет до 700 км/ч, скорость истребителей—до 400 км/ч, разведчиков—350 км/ч и бомбардиров щиков—300 км/ч. Особо стоят «стратосфер ные» самолеты, скорость к-рых может быть значительно выше. Сопоставляя А. р . с данными военных само летов, следует руководствоваться следующим: 1) современный истребитель при моторе 450— 550 л . с. имеет полную нагрузку от 350 до 500 кг и поэтому к нему применимы все ре корды с нагрузкой до 500 кг и на дистанции до 1 000 км, а рекорды без нагрузки или абсолютные рекорды на дистанции до 100 км 1932 д л я с у х о п у т НЫ X авиационные рекорды на 1 а п р е л я и гидросамолетов. Дата установ ления рекор да и место П о к а з а т е л и Рекорд Страна Летчик Самолет Система, число и мощность мотора Горизонтальная базе в 3 км) скорость (на 655 км/ч Англия 29/IX 1931 Стейнфортс Саучек Виккерс, «Сюпермарин» I I b гидро Райт, «Апаш» 1 Рольс-Ройс, 2 560 л. с. 1 Пратт-Уитней, <У0СП», 425 л. с. 13 157 м США 4/VI 1930, Вашингтон Дальность по замкнутой кри10 605 КМ Франция 23/1II 1Э32, Ле Бурже Еосутро и Росси Блерио-110 1 ИспаноСюнза 12 Z . B . , 600 л. с. 1 Райт-УирльВ И Н Д , 300 л. с. 8 065,7 КМ США 30/VII 1931, Бордман и Нью Иорк, Поландо Стамбул Белланка Продолжительность без напол84 ч. 32 Продолжительность с попол нением горючего в воздухе 647 М. США 25—28/V 1931, Джексонвиль Липе и Росси Белланка 1 дизель Пак кард, 225 л. с. 1 Кертис, «.Челенджер >, 185 л. с. Ч. 28 М. США Джексон и 22 V I I — 18 V I I I 1930, О'Брайен Сен-Луи Кертис, «Робин»