* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
87 АВИАЦИОННОЕ СНАБЖЕНИЕ—АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ 88 лении развертывались промежуточные скла ды. Из центральных и промежуточных скла дов-имущество (кроме самолетов) поступало в арМ; авиапарки, размер запасов в которых рассчитывался на 30 дней боевой работы 30— 54 эскадрилий. Следующей ступенью, непо средственно связанной с боевыми частями, являлись подвижные авиапарки, рассчитан ные на обслуживание 6—9 эскадрилий и хра нившие 3-дневный запас имущества для этого числа боевых частей. На арм. авиапарк опи ралось обычно 3—6 подвижных авиапарков. Самолеты подавались на фронт из централь ных и промежуточных складов непосредствен но в подвижные авиапарки, обычно воздуш ным путем.—В послевоенный период цен тральные - склады реорганизованы соответ ственно основным видам специального имуще ства, применяемого в больших количествах. Так, во Франции создано 4 специальных авиа склада (Entrep6ts speciaux d'aviation); № 1— для самолетов, № 2—для моторов и запасных частей, «N° 3^-для механич. транспорта, № 4— д л я аэродромного и расходного имущества. Кроме этих главных центров открыт ряд ос новных местных складов (Magasins g6neraux d'aviation), питающих авиасоединения, части и школы всеми видами имущества за исклю чением топлива, к-рое хранится и подается особыми складами. Непосредственное пита ние авиачастей осуществляется авиапарками, •входящими в состав авиасоединений (полков, групп). В службе А . с. начинает занимать большое место воздушный транспорт, используемый д л я подвоза на основные аэродромы огне припасов,, топлива и д р . боевого и технич. имущества. Н а опыте войны в колониях зна чение возд. транспорта у ж е определилось с большой йсностью. Нет никакого сомнения, что и в будущей большой войне этот вид транспорта в значительной, степени изменит систему снабжения и обеспечит ей высокую подвижность. Авиационный ремонт—работа по восстано влению самолетов и моторов, потерпевших аварию, поврежденных прот-ком или изно сившихся в процессе эксплоатации. Правиль но организованный авиаремонт наряду с но выми пополнениями обеспечивает сохранение боеспособности военно-воздушных сил путем поддержания числа действующих самолетов на заданном уровне. Различают несколько ви дов авиаремонта. Р е м о н т м о т о р о в : 1) п е р е б о р к а— очередной просмотр мотора через определен ный период работы; мотор полностью переби рается, детали перечищаются, промываются и вновь монтируются с пригонкой отдельных мелких деталей (клапанов, краников и т. п.); пригонка (шабровка) подшипников не произ водится ; 2) ч а с т и ч н ы й р е м о н т—охваты вает часть работ по восстановлению мотора, не требующих полной его разборки (разъем кар тера с извлечением вала не производится); этот вид ремонта допустим в ангарных усло виях без снятия мотора с самолета; 3) и о лн ы й р е м о н т—охватывает все работы по разборке и чистке мотора, отбраковке негод ных деталей, пригонке всех подшипников и шестерен, замене разных частей, сборке и ис пытанию мотора на станке. Ремонт самолетов: 1)частичный р е м о н т—ремонт отдельных частей самолета 1 без разборки основных элементов конструк ции; ремонтирующий орган ответствен лишь за отремонтированные части самолета и их сопряжения; 2) п о л н ы й р е м о нт—полный пересмотр самолета, ремонт и замена дета лей и нек-рых основных элементов конструк ции; срок дальнейшей эксплоатации определя ется по наиболее изношенной, но не заменен ной ответственной детали или группе их; ре монтирующий орган несет полную ответст венность за весь самолет в целом. Разновид ностью полного ремонта самолетов является т. н. восстановительный ремонт, при кото ром обязательна замена всех основных эле ментов конструкции независимо от их состоя ния.—Технич. требования к моторам,и само летам, выходящим из ремонта, предусматри ваются специальными стандартами. Д л я ве дения перспективных расчетов выход само летов и моторов в ремонт приводится к об щему числу налетанных часов. Чем это число выше, тем больше данных судить о высоком состоянии материальной части, эксплоатации, полетной техники, условий летной работы и т. п. Пропускная способность ремонтной се ти д. б. пропорциональна среднему месячному налету и равна среднему месячному выходу материальной части в ремонт. Сеть авиационных ремонтных органов со стоит: а) из подвижных и стационарных м а стерских, располагаемых на театре воен, дей ствий и входящих в состав военно-воздушно го флота; б) из различных предприятий авиа ционной пром-сти. Первая группа ремонт ных органов выполняет переборки и частич ный ремонт, вторая—полный ремонт. Во вре мя войны 1914—18 авиаремонт был широко развернут только в русской армии, не рас полагавшей крупными новыми пополнениями боевого состава авиации. Однако и на Запад ноевропейском театре военных действий авиа ремонту уделялось значительное внимание, особенно в последний период войны, когда н а вооружении появилась более ценная и устой чивая в технич. и тактич. отношениях мате риальная часть. В русской армии ближайшим к боевым частям ремонтным органом являлась -подвижная авиабаза, подчиненная старшему •армейскому авиационному начальнику; во франц. и англ. армиях этому органу соответ ствовал армейский авиационный парк. Ста ционарные и более глубоко расположенные фронтовые авиапарки были только в русской армии. Современное вооружение воздушных флотов требует мощной сети ремонтных орга нов, т. к . срок службы самолетов и моторов, их конструктивные качества и ценность во много раз выше того, что имело место в минув шую империалистическую войну; авиацион ный ремонт является важнейшей частью авиа ционного снабжения. Лит.: К о з л о в Н . , Очерк снабжения русской а р мии военно-техническим имуществом в мировую войну, ч. 1, М., 1926; С е р г е е в А . , Пять лет строитель ства и борьбы воздушного флота, М . , 1 9 2 6 ; З у б о в М., Авиаснабжение в военной игре, «Вестник воздушного флота», 1931, 1. Ю. X. А В И А Ц И О Н Н О Е Т О П Л И В О , см. Топлива авиационное. А В И А Ц И О Н Н Ы Е М А С Л А , с м . . Смазочные материалы. А В И А Ц И О Н Н Ы Е П Р И Б О Р Ы , приборы и п р и способления, устанавливаемые на самолете для целей воздушной навигации (см. Аэро навигация). Показания А. п. позволяют экипа-