* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВИАЦИОННОЕ СНАБЖЕНИЕ 8в ного и моторного парков, являясь важней­ шей задачей А . с , связано со значительными трудностямй, к-рые объясняются к а к разно­ образным ассортиментом конструктивных де­ талей самолетов и моторов, подлежащих заме­ не в процессе эксплоатации, так и сложностью технич. требований, предъявляемых к изго­ товлению и ремонту каждой детали в отдель­ ности. Кроме того неравномерный по количе­ ству и по времени износ и расход этих деталей обусловливает неравномерный на них спрос, д л я удовлетворения к-рого требуется особо j тщательный учет имущества, своевременность требований и планирование расхода.—2) А р "т и л л е р и й с к о е и м у щ е с т в о и б о е ­ питание.—3) Расходно-эксплоатац и о н н ы е м а т е р и а л ы . К основным ма­ териалам этого вида относятся: топливо и сма­ зочное (бензин, толуол, бензол, смеси и вся­ кого рода масла); материалы для обтяжки и окраски самолетов (авиаполотно, фанера, ли­ стовой металл, аэролаки и др. полуфабрика­ ты и фабрикаты); разные металлы и дерево для ремонтной работы мастерских (высокосортная сталь, легкие сплавы, разные цветные метал­ л ы , авиационные лесные материалы и т. д.); различное мелкое имущество, изнашиваемое при эксплоатации самолетов (камеры, покры­ шки, амортизаторы, дюритовые шланги, тро­ сы, проволока и т. п.). Самая большая работа А . с. падает на питание авиачастей топливом и смазочными материалами. Бесперебойное снабжение авиачастей этим имуществом тре­ бует создания запасов не только в тыловых органах, но и на аэродромах боевых авиачас­ тей. Запасы х р а н я т с я , в соответствующей по емкости таре при обязательном подразделении на сорта в зависимости от требований экспло­ атации моторного парка. Основные запасы тотлива на театре воен. действий хранятся во •фронтовых авиаскладах, откуда подаются цистернами в головные авиасклады армий. На полевые аэродромы топливо доставляется автоцистернами или в специальных бочках емкостью в 160 и 240 кг. Подача горючего непосредственно в самолеты производится на­ сосами из разливной тары (оцинкованные ж е ­ лезные бочки), специально оборудованных ав­ томобилей-цистерн или из соответственно ус­ троенных колонок, подающих топливо из || подземных хранилищ. Смазочное во все пунк­ ты доставляется в бочках и бидонах. Своевре­ менная доставка запасов топлива и смазочных материалов обусловливается надлежащим со­ стоянием транспорта и правильно организо­ ванной системой подвоза, допускающей воз­ можность в нужных случаях увеличить или сократить количество подаваемого пополне­ ния.—4) С к л а д с к о е и м у щ е с т в о . Сюда относятся предметы,, необходимые при выпол­ нении складских операций и хранении иму- i, гцества в складах (весы разного вида, изме­ рительные приборы, спец. тара и укладки, укупорочные материалы и т. п.).— 5) А э р оД р о м н о е и м у щ е с т в о . Главнейшие пред- j| меты: палатки, разборные ангары и их обору­ дование; стремянки, всякого рода подставки под шасси и хвост самолета; насосы и мел­ к а я тара для топлива и масла, воронки, зам­ ша и т. д.—6) И м у щ е с т в о с п е ц и а л ь ­ н ы х с л у ж б. К нему относятся: а) аэро­ навигационное имущество: компасы, ветро­ четы, пеленгаторы, указатели скорости, ука­ затели поворота, высотомеры, часы, аэрона­ вигационные бомбы и т. д.; б) фотографическое имущество: фотоаппараты, фотопленки, плас­ тинки, фотобумага, фотохимик-алии и т.. п.; в) имущество связи: самолетные и земное ра­ диостанции, опознавательные и сигнальные полотнища, приборы для подхватывания до­ несений с земли, вымпелы и т. п.; г) электро­ осветительное имущество: приборы и принад­ лежности, позволяющие самолетам совершать ночные полеты; д) имущество вооружения, к которому относятся все приспособления, обе­ спечивающие использование устанавливае­ мого на самолетах стрелкового и бомбарди­ ровочного вооружения (пулеметные установ­ ки, прицелы, приборы для бомбометания и пр.).—-7) П р е д м е т ы оборудования а в и а ц и о н н ы х м а с т е р с к и х . К имуще­ ству этого рода относятся всякого рода станки по металлу и дереву, двигатели, установки к ним, производственный инструмент, разное оборудование вспомогательных цехов. Каждый из основных видов снабжения, составляющих в совокупности А. с , характе­ ризуется не только составом имущества, но и порядком его заготовки и распределения. Предметы спец. авиационного снабжения за­ готовляются центральным органом—Управ­ лением ВВС Р К К А — и доставляются в части через ряд промежуточных складов специаль­ ного назначения (центральных и местных). За­ готовка предметов общевойскового снабже­ ния производится соответствующими органа­ ми войск, снабжения, а распределение их по частям—авиационным командованием. Дос­ тавка предметов А. с. из складов в части произ­ водится транспортом авиапарков. По особым распоряжениям командования предметы снаб­ жения доставляются авиачастям под ответ­ ственностью и средствами складов. Система А. с. в иностранных армиях пост­ роена примерно по той же схеме, что изложена выше. Во франц. воздушном флоте в войну 1914—18 все специальное авиаимущество по­ ступало с заводов в два главных авиацион­ ных склада (резервы): один (в Ле Б у р ж е — Диньи) хранил исключительно самолеты, другой (в Версале)—все прочее имущество. Д л я снабжения возд. флота фронта были ор­ ганизованы главные авиационные парки, выполнявшие также и ремонт основной матери­ альной части (самолетов и моторов). Непосред­ ственное питание боевых авиачастей (эскад­ рилий) данной армии выполняли армейские авиапарки, на обязанности к-рых лежало не только получение, хранение и выдача иму­ щества, но и транспортирование его на основ­ ные аэродромы частей. Хранимые в тыловых органах запасы самолетов определялись в 50% от числа действующих на фронте само­ летов; так, в 1918 на 3 600 самолетов, находившихся на фронте, в резерве находилось 1 960 машин. Ежемесячная подача самолетов пром-стью была установлена в норме: для истребительной и бомбардировочной авиации в 50% и для разведывательной—в 33% от числа действующих машин, положенных по штату боевым частям.—Английская и аме­ риканская организации А. с. в общем совпа­ дали с французской схемой. Все получаемое от пром-сти специальное имущество поступало в центральные склады, на к-рых сосредото­ чивался запас, обеспечивавший боевую дея­ тельность авиации на 60—90 дней. Д л я удоб­ ства снабжения армий на том или ином направ-