* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
S3 АВИАЦИОННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ е МАТЕРИАЛЫ—АВИАЦИОННОЕ СНАБЖЕНИЕ 84 ле (при 50 ), что проверяется весьма тщатель но испытанием при приемке фабриката. Сы р а я резина, растворенная в смеси чистого бен зинового эфира, дает резиновые клеи. Вспомогательные материалы. К л е и необходимы в производстве самолетов деревянной и смешанной конструкции. Сое диненное при помощи склейки дерево долж но дать место, не менее крепкое, чем целый материал. Важно лишь, чтобы это условие соблюдалось при всех обстоятельствах рабо ты детали, главным образом при влажности воздуха и при изменяющейся температуре; кроме того необходимо, чтобы клей не был под вержен загниванию и не разрушал склеивае мый материал у места соединения. Клеи при меняют желатиновые, казеиновые и альбумин ные. Желатиновые (столярные) клеи, давая достаточную крепость склейки, не удовлетво ряют остальным требованиям: они ослабляют с я , разбухая во влажной атмосфере, и силь но подвержены загниванию. Поэтому они в настоящее время почти целиком заменены ка зеиновыми клеями. Казеиновые клеи имеют еще то преимущество, что они относятся к холодным клеям и, заготовленные в виде по рошка казеина, извести и др. веществ, всегда готовы к употреблению. Крепости своей, во влажной среде и при намачивании они не те ряют, т. к. после однократного растворения в воде становятся вторично в ней нераствори мыми. Крепость клея, его водоупорность про веряются испытаниями на скалывание склеен ных ясеневых образцов как в сухом виде, так и после длительного вымачивания. П р о п и т к а и л а к и служат для покрытия авиаполотна. Пропитки делятся на нитроцеллюлозные и ацетилцеллюлозные, из которых первые при всех своих положительных качест вах сильно горючи, вторые—значительно ме нее. Требования к аэролакам предъявляются следующие: хорошее проникновение в ткань и достаточное ее укрепление, малая горючесть, эластичность,к-рая позволит покрытию, не на^ рушая связи с основным материалом, дефор мироваться вместе с ним при напряжениях, и достаточная устойчивость против атмосфер ных влияний. Работа по исследованию аэро лаков является одной из самых трудных за дач авиаматериалов еденйя к а к работа со сложными органич. веществами.—К р а с к и применяются для покрытия самолетов (их ме таллических частей) и поверхностей крыльев в защиту от коррозии. Требования к краскам такие ж е , как и к аэролакам. Кроме того они не должны выцветать на солнце и воздухе. К о н т р о л ь к а ч е с т в а А.-в, м. в виду особой важности является исключительно от ветственным. Приемка материалов общего ма шиностроения нормально расходует ок. 0,5% количества материалов на пробные образцы; д л я авиаматериалов в некоторых случаях этот процент повышается до 2. Контроль про водится на заводе-поставщике, о чем состав ляются установленные акты и журналы, сле дующие вместе с материалами. По большей части проведение испытаний на заводах проис ходит либо в присутствии либо под общим наблюдением авиаприемщика и во всяком •случае под его ответственностью. Самое добро качественное сырье м. б. испорчено непра вильной обработкой при изготовлении дета лей; поэтому второй стадией контроля будет контроль полуфабрикатов и фабрикатов на обрабатьшающем материал заводе. Здесь, как и в первом случае, отбирается по, требованиям и выбору приемщика установленный п р а в и т подлежащих испытанию деталей. Эти испыта ния могут проводиться или на самом заводе или какой-либо другой лабораторией по вы бору приемщика. Третьим видом испытаний материала являются испытания аварийных деталей, когда требуется установить, не яви лась ли авария следствием недостаточного качества А.-в. м. Этот вид испытаний произ водится как правило в ЦАГИ или ВВА РККА. Х р а н е н и е авиаматериалов на складах производится согласно специальным инструк циям. Выработка условий хранения разнооб разных и ценных материалов производится сообразно свойствам каждого из них, чтобы не допустить порчи. В смысле организации складского хозяйства вырабатывается стандартнаяноменклатура, устанавливаются груп пы материалов, подлежащих хранению в стан дартных приспособлениях (стеллажи, полки, лари, вертушки и т. д.). Стандартизируется упаковка к а к по форме, так и по количествам материала в одном месте, устанавливаются нормы минимальных и крупных отпусков материала. Большое внимание уделяется пре дохранению материала от коррозии, для чего, о одной стороны, ставятся требования к раз мерам, освещению, проветриванию помеще ний, с другой,—вводятся предохранительные покрытия (алюминия и его сплавов—керо сином, лаками и жирами, стали—техническим вазелином и т. д.). Лит.: Б е р х е н С. Н . , Основные материалы само летостроения, Москва, 1932; Г у л я е в А . , Материалы авиатехники, 3 отд., Л . , 1927—28 (литограф.); Лесные материалы для авиастроения, Москва, 1930; Аки м о в Г. В . , Исследование холоднокованной стали, M., 1930; М и н к е в и ч Н . , Сталь, стальные и чугун ные полуфабрикаты, М.—Л., 1930; С и д о р и н И., Исследование кольчугалюминия, Москва, 1925; С а вк о в Е . , Дерево, M., 1925; е г о ж е , Методы физикомеханических испытаний древесины, M.—Л., 1927,Бериллий и его сплавы, M.—Л., 1931; Р а п а т ц Ф., Высокосортная сталь, Л . , 1930; A n d e r s e n , The Metallurgy ol Aluminium and Aluminium Alloys, London, 1926. Н.Гевелинг. АВИАЦИОННОЕ СНАБЖЕНИЕ, деятель ность тыловых и обслуживающих органов во енной авиации (авиапарков, складов и т. д.) по обеспечению боевых авиачастей материаль ными средствами, необходимыми для выпол нения боевой полетной работы. Система А. с. отличается особенностями, обусловленными службой авиачастей и особенностями состоя щей на их вооружении материальной части. Обеспечение авиачастей специальными видами авиаимущества составляет основную задачу А. с. Но помимо этого руководящие органы А. с. наблюдают также и за тем, в какой степени авиачастиобеспечены предметами общевойско вого довольствия (военно-хозяйственного, во енно-технического, артиллерийского), и при нимают меры к надлежащему удовлетворению их нужд в этой области (см. Авиационный парк). , В ведении органов А. с. находится имущест во следующих видов. 1 ) С а м о л е т н ы й и м о т о р н ы й п а р к и . В этой области разре шаются вопросы снабжения авиационных час тей самолетами, моторами, а также требую щимися при их эксплоатации запасными час тями: организуются ремонт и эвакуация не исправных самолетов и моторов. Поддержа ние на надлежащей высоте хозяйства самолет-