* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

75 АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 76 вернуть выпуск до десятков тысяч самолетов в год. З а войну 1914—18 воюющими странами {без России) было построено 180 800 самоле­ тов и 240 400 моторов. Количество самолетов и моторов, выпускае­ мых различными странами, непосредственно после войны сильно сократилось. В дальней­ шем в связи с подготовкой новых империали­ стических войн и интервенции против СССР наблюдается наряду с ростом всей военной промышленности рост А. п. Наибольшее коли­ чество выпушенных самолетов падает на долю США (1929): 6 034 самолета на сумму 44,5млн. долл. и 7 378 моторов на сумму 26,5 млн. долл. Европейские же страны за 1929 выпустили самолетов несколько менее этоуо количества, из них: Франция—2 700, Англия—-1 600, Ита­ лия—600 и Германия—600 самолетов. В ука­ занные приблизительные цифры входят само­ леты граясд. и воен. авиации, а для Гер­ мании только гражданской. Количество пред­ приятий, число занятых рабочих и стоимость выпускаемой продукции США приведены в табл. 2. Из этой таблицы видно громадное Т а б л . 2 . — К о л и ч е с т в о а в и а ц и о н н ы х фирм США и в ы п у с к продукции. j Стоимость; Число Число Число работ, на • ВЫПУСК. ; продук- ] предприя­ раооч. 1 пред­ ции в I тий и служ. приятие ;млн.долл. I 16 3 1 2 1 1 6 8 543 395 901 701 422 22 082 3 1 3 2 4 ! 1 I ! j j 11 1 1 4 6 6 8 8 61 6 3 1 7 8 9 1 4 6 1 2 1 2 2 1 7 1 , , , , , , , 8 4 6 9 5 2 0 лагалось изготовить на всех заводах 2 250 са­ молетов, а было построено 1 386. Завод «Дукс» в Москве давал в среднем ок. 50 самолетов в месяц, завод Лебедева в Петрограде—в сред­ нем ок. 20 самолетов в мес. Проектировался к постройке завод в Филях около Москвы и за­ вод в Рыбинске. Выпуск самолетов и моторов, а равно и чис­ ло рабочих, занятых в русской А. п., видны из табл. 3. Табл. 3. — С р е д н и й месячный выпуск самолетов и моторов в царской России и Сов. РОССИИ. Г О Д Ы Число заводов Выпускалось в месяц самолетов) моторов 1 1 3 0 7 2 9 3 115 — 2 1 15 Заняло рабочих 1 1 1 1 1 1 1 9 9 9 9 9 9 9 1 1 1 1 1 1 2 4 5 6 7 8 9 0 1 1 1 1 7 1 4 6 6 5 6 i ! ! _ 5 7 12 2 2 37 5 4 130 800 200 200* 76 0 0 1 100 2 500 2 2 6 9 * Всего в ОСНОВНОЙ И вспомогательной А. п. в 1 9 1 7 было занято ок. 1 0 5 0 0 рабочих. Годы 1 9 1 1919 1921 1 9 1 9 1927 1 9 4 2 3 2 5 2 9 j 1 ; | i ! 33 4 4 7 0 1 2 4 развитие А . п. в США. Лучшие заводы (в чис­ ле 5—6), занимающиеся изготовлением само­ летов и моторов для воен. авиации, насчиты­ вают от 1 500 до 2 000 рабочих. Приведенные масштабы авиационного производства в США дают основание полагать, что А. п. там может быть в короткое время развита в размерах, во много раз превышающих существующее про­ изводство. Бурный рост А. п., вызываемый конечно не столько потребностями граждан­ ской авиации, сколько подготовкой капиталистич. гос-в к новой войне, приостановился в 1930/31 под влиянием экономического кризи­ са, показателем чего является сокращение продукции авиационных заводов в США, где за 1930 построено всего 2 684 самолета (из них 1 937 гражданских). Авиационная промышленность в Р о с с и и . Своей А. п. Россйя почти не имела, и в 1914—18 царская армия вооружа­ лась самолетами и моторами франц. и англ. происхождения самых разнообразных типов. [Во время войны 1914—18 царское правитель­ ство стало раздавать заказы русским и ино­ странным промышленникам для организации производства самолетов и моторов внутри стра­ ны. С а м о л е т о с т р о и т е л ь н ы е заво­ д ы в Петербурге: Лебедева, Щетинина, Слюсаренко; в Петербурге—Риге: Русско-Бал­ тийский; в Москве: «Дукс», «Москва»; в Сим­ ферополе: Анатра; Таганрогский; в Ярослав­ ле: Щетинина, Лебедева—давали всего 230— 380 самолетов в месяц. Производительность заводов должна была быть доведена в 1918 до 3 000—4 500 самолетов в год. В 1917 предпо­ Конструкции самолетов и моторов, строив­ шихся на русских авиазаводах, были иност­ ранные, и только Русско-Балтийский завод выпускал большие бомбардировщики типа «Илья Муромец» конструкции Сикорского и моторы Р Б 150 л . с. конструкции Киреева. Авиационные же моторы собирались гл. обр. из готовых частей, изготовляемых за грани­ цей, т. к. русские заводы очень медленно пере­ ходили к полному изготовлению деталей вну­ три страны. С о в е т с к о й А. п. пришлось разрешать задачу р е к о н с т р у к ц и и авиапроиз­ в о д с т в а . , в частности—создания конструк­ ции самолетов и моторов современного типа. Заново ставится производство металлических самолетов в СССР и производство дуралюминия (кольчугалюминия). Д л я избавления от заграничной зависимости были созданы металлургич. базы по выплавке высокосортной ста­ ли, изготовлению поковок и штамповок. В виду исключительно высоких требований к прочности и аэродинамич. свойствам самоле­ тов, потребовавших тщательного изучения их, была создана научная база в виде Централь­ ного аэрогидродинамического ин-та (ЦАГИ), к-рый обеспечил научную проработку основ А. п. В А. п. осуществляется планомерное и рациональное сосредоточение производитель­ ных и конструкторских сил. Т а к а я организа-. ция позволяет вести перестройку и дальней­ шее плановое развитие нашей А. п., создавать свои конструкции собственными конструктор­ скими силами и развивать производство в количествах, определяемых потребностями гражданского и военного воздушных флотов СССР. А. п. Союза ССР руководится Главным управлением авиационной промышленности при Наркомтяжпроме, реорганизованным из авиатреста. Лит.: Х р у щ е в M. М., Авиамоторостроение, ч. 1., М.— Л., 1931; Самолетостроение, сб. статей, кн. 1, M.—Л., 1931; П о д о л ь с к и й И. С , Строительная ме­ ханика аэроплана,M.—Л., 1931; О с т р о в с к и й А.П., Курс конструкции и расчетов авиационных двигателей, 1 9 И ; В и ш н е в С», Мобилизация промышленности в СА"Ш, Москва, 1927; Б е л и к о в В . Н . , Методы про-