* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
?7 АВИАТОР—АВИАЦИОННАЯ ГИГИЕНА его безопасность со стороны прот-ка. А. дол ж е н охраняться средствами П В О , наземной охраны и противопожарными средствами. А. должен быть расположен вблизи аэродрома или посадочной площадки и быть связан с ни ми подъездными железными дорогами и грун товыми путями. Предназначаемый для обслу живания хранилищ инвентарь подразделяется на 4 группы: 1) предметы противопожарного оборудования, 2) санитарное оборудование, 3) обстановка хранилищ, 4) вспомогательные рабочие орудия при производстве складочных операций. Лит.: Инструкция по хранению и содержанию имущества и материалов ВВС Р К К А , М., 1931; Ф о¬ м и н Н. В., Правила хранения и содержания воздухо плавательного имущества, М., 1921. А В И А Т О Р , см. Летчик. А В И А Т Р А Н С П О Р Т , см. Авианосец. А В И А Х И М Н О М А Н Д А , см. Команда ПВО. А В И А Ц И О Н Н А Я Г И Г И Е Н А , часть профес сиональной гигиены, изучающая вопросы, связанные с рядом профилактич. мероприя тий, облегчающих летчику выполнение его обычной работы, и изыскивающая пути к наи более продолжительной и производительной его службе в авиации. Особенностями среды, в к-рой протекает летная работа, являются постоянно меняющиеся атмосферные условия: изменение атмосферного давления, пониже ние темп-ры с подъемом на высоту, движение воздуха, влажность воздуха и обусловленные ею туманы, облака и осадки. Наиболее суще ственно в полете изменение атмосферного дав ления, до определенной высоты не вызываю щее со стороны организма никаких явлений. С высоты 4 500—5 ООО м, где барометрическое давление равно 420—390 мм ртутного столба, у человека наблюдается проявление в ы с о т н о й б о л е з н и , выражающееся в углуб лении и учащении дыхания с периодич. глу бокими вздохами/появлении отрыжки, взду тии живота, отхождении газов, развитии сон ливости, изменении настроения, появлении головных болей, затруднении мышечных дви жений, снижении активности к а к умствен ной, так и физической. На значительно ббльших высотах эти явления выражены резче и могут повести к непродолжительным момен там забытья. Систематич. тренировка в вы сотных полетах ведет к ослаблению и даже к исчезновению отдельных из приведенных симптомов и дает возможность достигать боль ших высот без применения кислородных при боров. Одно из наиболее существенных усло вий боевой работы воен. летчика—полет на больших высотах (5—6 тыс. м и выше), что предъявляет требования к отбору.для служ бы в ВВС лиц, полноценных в отношении" физич. здоровья и с лучшей выносливостью и приспособляемостью к работе в разрежен ной атмосфере («потолок летчика»). Основной причиной высотной болезни является недонасыщение крови кислородом, и потому при месь к вдыхаемому воздуху кислорода совер шенно устраняет все болезненные явления. С этой целью летчики снабжаются специаль ными кислородными приборами (см.). С подъемом на высоту темп-pa понижается, достигая на высотах 9—10 тыс. м—40—50°С при темп-ре на земле + 1 Ь14°, что вызывает увеличение теплоотдачи и необходимость меро приятий против холода. Защитой от холода в самолете может служить обогревание каби ны или обеспечение летного состава специаль ной теплой одеждой. Наиболее удобен в по лете меховой комбинезон с автоматич. застеж ками и добавочным электрич. обогреванием рук и ног или с теплой обувью (фетровые ва ленки, меховые маты). Д л я защиты лица от отморожения применяется шелковая или ме ховая маска. Голова защищается шлемом и з мягкой кожи, индивидуально пригоняемым так, чтобы онтге был тесен и этим не затруд нял кровообращения, но и не оставлял зазо ров, через которые возможно задувание. Гла за защищаются очками, предохраняющими от воздействия сильного движения воздуха, вызывающего слезотечение и возможные за болевания слизистой оболочки глаза. Резкие колебания общего атмосферного давления, имеющие место при форсировании взлетов спусках, скольжениях, крутых спиралях и пр., могут влиять на орган слуха (выпячива ние и вдавление барабанной перепонки, ино гда с кровоизлияниями в ней или даже с пол ным ее разрывом). Такие явления могут иметь место у лиц с заболеваниями носоглотки (су жения Евстахиевой трубы вследствие разных причин и др.); у лиц же с нормальной носо глоткой давление воздуха легко выравнива ется, особенно при глотательных движениях. Движение воздуха вокруг кабины самолета создается вращением пропеллера и от посту пательного движения самолета, а также на личием ветра, что способствует большому ох лаждению тела при низких темп-pax и ослож няет работу летчика по управлению самоле том. Защитой от задувания служат специаль ные козырьки на кабине и летная одежда. Шум мотора производит оглушающее дей ствие, понижает слышимость, вызывает вре менное раздражение органа слуха и произво-' дит общее утомляющее действие на летный состав. Применение специальных ушных пре дохранителей (см. Антифон) значительно уменьшает слышимость шума мотора и свя занные с этим воздействия на организм и способствует сохранению работоспособности летсостава. Длительность и сложность боевого полета, заставляет летчика продолжительное время находиться в вынужденном, обусловленном устройством управления самолета положении, что может повлечь за собой наступление р я да неприятных ощущений: неловкость, зате кание конечностей, тяжесть, одеревенение и пр. Эти неприятные ощущения и чувство уста лости тем быстрее наступают и тем они силь нее, чем менее рационально устройство каби ны. Задача рационализаторских конструкций кабины самолета заключается в устройстве: а) передвижного удобного сиденья с хорошо приспособляемой мягкой спинкой и подлокот никами; б) удобного управления рулями са молета и рычагами мотора; в) защитных при способлений от чрезмерного задувания; г) ра циональных выхлопных труб д л я избежания засасывания в кабину вредных отработанных газов мотора; д) рациональной распредели тельной приборной доски и е) обеспечения достаточного обзора. Наряду с высокими политико-моральными: качествами летная работа предъявляет к о р ганизму летчика повышенные требования в; отношении общей физич. выносливости и со стояния здоровья, а сложность управления и недостаточная обеспеченность безопасности полета требуют тщательного подхода к р е ш е у -