* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
63 АВИАНОСЕЦ—АВИАСИГНАЛЬНЫЙ ПОСТ При взлетах и посадках самолетов А. должен ложиться на курсы, близкие к направлению против ветра; одновременно он д. б. спосо бен вновь быстро занять свое место в строю эскадры. Кроме того сравнительно легкая уязвимость А. требует от него преимущества в ходе, чтобы быть всегда в состоянии укло ниться от боя с крупными боевыми судами прот-ка; у A . «Lexington» наибольшая ско рость хода равна 63,8 км/ч (34,5 узла), тогда как у линкоров и лин. крейсеров она не пре восходит 51—59 км/ч (28—32 узла). Воору жение и бронирование А. рассчитываются для ведения оборонительного боя с легкими крей серами, эск. миноносцами и подводными лод ками прот-ка. Главная арт-ия современных А. состоит из 6—10 орудий калибра 15—20 см (нормы арт. вооружения А. установлены Ва шингтонским международным соглашением 1922) и располагается либо в башнях на верх ней палубе («Lexington») либо под полетной палубой («Courageous», Англия). Состав зе нит, арт-ии А.—от 3 до 12 орудий калибром 3,7—12,7 см, расположенных на верхней па лубе непосредственно вблизи от надстроек. Средствами борьбысвоздушным прот-ком слу жат базирующиеся на А. соединения истре бительной авиации и зенит, арт-ия. Брониро вание А. состоит из поясной и палубной брони и брони отдельных наиболее важных частей (боевая рубка, румпельное отделение и пр.). Поясная броня A . «Lexington» достигает 254 мм. Размеры А. обусловливаются необ ходимостью иметь полетную палубу с доста точной площадью и обладать хорошей устой чивостью на волне. В дальнейшем развитии А. намечается тенденция постройки А. умень шенных размеров (10—15 тысяч т водоизме щения) и А.-линейных крейсеров, вооруж. крупной арт-ией и обладающих возможно стью взять достаточное количество самолетов для самостоятельного выполнения ими основ ных боевых задач. (Вашингтонским междуна родным соглашением предельное водоизмеще ние А. установлено в 27 ООО т.) Разновидно стью А. являются т . н . а в и а т р а н с п о р т ы (рис. 3), служащие вспомогательными подвиж- флота, действующего против берега, на авиа цию А. возлагается охрана своих кораблей от воздушных нападений, разрушение аэро дромов и атака флота, береговых батарей и сухопутных войск прот-ка. До настоящего момента еще не установлено твердо место А. в составе эскадры в различ ных условиях сложной обстановки морских операций. Выдвижение А. в сторону вероят ного появления авиации прот-ка, с целью использования истребителей, потребует вы ставления линии дозорных кораблей и соз даст опасность оставления без охраны глав ных сил флота, т. к., определив место нахо ждения А., прот-к изберет для атаки такое направление, к-рое обеспечит малую вероят ность встречи с истребителями, или оттянув истребителей от А. путем может быть демон стративных атак на флот, облегчит себе за дачу уничтожения самого авианосца. В десантных операциях, при переходе де санта морем, А. повидимому будет находиться между отрядом прикрытия и транспортами, держась ближе к последним, дабы прикрыть их своей истребительной авиацией. В ночном походе или при устойчивом тумане А. вы годнее оставить с кораблями охранной заве сы, в секторах наименьшего вероятия атаки. При наличии при эскадре нескольких А. они будут распределяться по соединениям флота в зависимости от требований обстановки. Морские а в и а т р а н с п о р т ы исполь зуются д л я доставки и временного базирова ния на них самолетов при занятии побережья прот-ка и в районах, не обеспеченных под готовленными аэродромами. В мирное время этих кораблей содержится ограниченное ко личество, необходимое для учебной подго товки. Объясняется это легкостью создания их в военное время путем переоборудова ния коммерческих кораблей. Д л я обеспече ния работы речной авиации, обслуживающей речные флотилии, передвигающиеся в зави симости от продвижения сухопутного фронта, используются в качестве баз пловучие а нг а р ы-б а р ж и. Горючее и боеприпасы во зятся на отдельной небольшой барже. Обе баржи буксируются речным пароходом, слу жащим в то же время жилым помещением для личного состава авиации. Этот вид баз реч ной авиации с успехом обслуживал наши реч ные флотилии во время гражданской войны и применяется до настоящего времени (см. Аэродром морской). Лит.: Л о б а ч - Ж у ч е н к о Б . , Базы морской авиации, М., 1925; Ш в е д е Е . , Военные флоты 1928— 1929, Л . , 1928; С а к о в и ч А., Основания для совмест ной боевой работы авиации с морским флотом, M . , 1926. Рис. 3.—Схема авиатранспорта. ными базами для гидроавиации. Авиатранс порты снабжаются надлежащим оборудова нием для выпуска в воздух и принятия с во ды гидросамолетов, но не имеют полетной па лубы для колесных самолетов. Боевое использование А. Как правило в со временных военно-морских операциях будет участвовать авиация. Д л я обороны своих бе регов в радиусе действия своих самолетов используется авиация, базирующаяся на при брежные аэродромы. Операции флота вне радиуса действия береговой авиации у даль них берегов прот-ка или в открытом море тре буют наличия А. при эскадре кораблей. На А. базируются соединения авиации различно го назначения (истребители, разведчики, бом бардировщики, торпедоносцы), состоящие гл. обр. из колесных самолетов. При операциях А В И А П А Р К , см. Авиационный парк. А В И А П Р И Б О Р О С Т Р О Е Н И Е , отрасль точной механической пром-сти, производящая раз личные измерительные приборы для самоле тов, применяемые в летной практике. Все авиационные приборы (см.) в настоящее вре мя производятся внутри СССР. А. сконцент рировано в двух трестах: Всесоюзном тресте оптико-механического производства (ВТОМП) и Всесоюзном объединении точной индуст рии (ВОТИ). А В И А П Р И Ц Е Л , см. Прицел а в и а ц и о н ный. А В И А П У Л Е М Е Т , см. Пулемет а в и а ц и онный. А В И А С И Г Н А Л Ь Н Ы Й ПОСТ, пост воздушно го наблюдения, оповещения и связи (ВНОС),