* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

во душного флота и по руководству боевой рабо­ той их на фронтах в течение всей гражданской войны и интервенции. Сформирован в августе 1918. Первый нач-к—красный военный лет­ чик А. В . Сергеев, руководивший его рабо­ той до окончания гражданской войны. В 1921 А. вошел в состав Гл. управления красного воздушного флота (см. Главвоздухфлот). А В И А Д Е С А Н Т , см. Воздушный десант. А В И А М О Д Е Л И З М , движение, преимуще­ ственно среди молодежи, преследующее зада­ чи изучения авиации путем самостоятельной постройки и запуска летающих моделей са­ молетов. В СССР А. руководит Осоавиахим при поддержке ДКО, Наркомпроса и ВЛКСМ. А. в организованной массе молодежи млад­ ших возрастов (пионеры и младшие возрасты комсомольцев) разворачивается в организа­ ции юных авиастроителей, группирующихся вокруг местных организаций Осоавиахима, детских технических станций и т. п. Опорными пунктами работы юных авиа­ строителей в системе Осоавиахима являются Центральная авиамодельная лаборатория (в Москве), местные лаборатории и авиамодель­ ные кабинеты, являющиеся центрами техни­ ческого руководства и консультации. Д л я проверки достижений моделистов проводятся ежегодно местные и всесоюзный слеты авиа­ моделистов. Технические достижения моде­ листов СССР по дальности и длительности по­ лета летающих моделей выдвигают советский А. на одно из первых мест в мире. А. имеет большое значение в системе подготовки кад­ ров Воздушного флота как первая ступень массовой подготовки молодеяш к дальнейшей , работе в авиации, давая ей первоначальные авиазнания, технические и производственные навыки и пропагандируя среди молодежи авиационное дело. А В И А Н О С Е Ц ( а в и а м а т к а , англ.—Air­ craft carrier), специальный военный корабль, служащий пловучей базой-аэродромом для соединений морской авиации. Конструктивно А. должен допускать: взлет с верхней па­ лубы и посадку на нее колесных самоле­ тов, хранение их в специальном помещении (ангаре), ремонт их и хранение необходимых для боевой службы боевых припасов, запас­ ных частей и запасов горючего и смазочно­ го. На А. имеются помещения для всех необ­ ходимых служб и личного состава базирую­ щихся на него авиасоединений. При наличии на А. гидросамолетов выпуск их в воздух произ­ водится с воды или при помощи катапульт (см.); принятие с воды на борт—подъемными кранами. Назначение А.—обеспечивать воз­ можность действий крупных соединений воздушных сил совместно с флотом в откры­ том море и вдали от своих баз. В соответст­ вии с этим к А. предъявляется требование вме­ щать соединения всех родов авиации, спо­ собные к выполнению задач активной борь­ бы с морским и воздушным флотом и средст­ вами береговой обороны противника. Наибо­ лее крупные современные авианосцы несут • до 80 самолетов («Lexington», США). Само­ леты хранятся на А. в ангарах, устроенных непосредственно под верхней палубой. Пода­ ча самолетов на верхнюю палубу и уборка их в ангары производятся с помощью специаль­ ных лифтов, приводимых в действие элект­ ричеством. Высота ангаров на А. превосхо­ дит двойную высоту самолета, что при нали- I чии мостовых кранов дает возможность по­ дать любой самолет на лифт для подъема на, верхнюю палубу, не сдвигая остальных са­ молетов со своих мест. Д л я подачи к самоле­ там бомб и торпед ангары оборудуются спе­ циальными тележками на рельсах. Ограни­ ченность размеров верхней полетной палубы А. (у «Lexington» наибольшая длина верхней палубы 270,7 м, а наибольшая ширина 32,3 JH) требует особого размещения надстроек и при­ способлений: мостик, дымовые трубы, мачты и п р . располагаются на А. не в диаметраль­ ной плоскости, а по одному из бортов. При этом взлетной частью служит носовая, а по­ садочной—кормовая часть палубы (рве. 1 и 2). Рис. 1.—Схема А. «Вёагп». На некоторых А. кроме главной полетной па­ лубы имеется еще вторая небольшая палу­ ба для взлета истребителей, расположенная ниже главной в носовой части А. (например японские авианосцы Kaga, Akagi, англий­ ские—Glorious, Courageous). Д л я облегчения взлета носовая часть палубы делается с нак­ лоном вниз. В кормовой части палубы устра­ иваются приспособления, направляющие и тормозящие пробег самолета после посадки. По бортам устанавливаются съемные предо­ хранительные сетки и палисады, предохраня­ ющие самолеты от падения за борт. Пропус­ кная способность подъемных средств А.—полетной палубы и вспомогательных взлет- Рис. 2.—Схема A. «Furious». ных устройств—должна допускать возмож­ ность выпуска в воздух или приема с воз­ духа на авианосец всех вмещаемых им са­ молетов в кратчайший срок. Вспомогательное техническое оборудование А. состоит из ма­ стерских, складов горючего и смазочного, бом­ бовых и торпедных погребов. Мастерские обычно размещаются в носовой и кормовой частях ангарной палубы. Склады горючего и смазочного размещаются в трюме и соединя­ ются с ангарной и верхней палубой бензинои маслопроводами, снабженными несколькими разборными кранами для быстрой зарядки са­ молетов. Бомбовые и торпедные погреба так­ же располагаются в трюме и соединяются с ан­ гарной палубой элеваторами. К А. предъявляются определенные требо­ вания в отношении скорости хода, арт-ии, бронирования и водоизмещения. Обоснова­ нием требований к скорости хода А. служит необходимость самостоятельного маневриро­ вания А. при следовании в составе эскадры.