* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЯПОНИЯ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ К р ы л о . Металлической конструкции, многолонжеронное, с гладкой обшивкой, клепка впотай. Элероны имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Щитки-закрылки расположены под фюзе­ ляжем и оканчиваются на расстоянии 0,9 м от каждого элерона. Ф ю з е л я ж . Монокок овального сечения, металлической конструкции, обшивка метал­ лическая гладкая, клепка впотай. Кабины за­ крыты откидными фонарями. О п е р е н и е . Свободнонесущее. Киль со­ ставляет одно целое с фюзеляжем. Конструк­ ция металлическая. Киль и стабилизатор имеют гладкую металлическую обшивку, приклепан­ ную впотай, рули обшиты полотном. Руль направления сбалансирован, на руле высотыуправляемые триммеры. Шасси. Неубирающееся, консольное, стойки и колеса закрыты обтекателями. Амор­ тизация масляная с большим ходом. Хвостовое колесо ориентирующееся. кабина пилота находится над крылом, кабина штурмана—за задней кромкой. Имеется радиоустановка. Двухместный самолет Митсубиси „Кариген. I I " Характеристика самолета •Кари­ ген 1" т* п Р : Размах крыла м Длина самолета м Высота Площадь крыла мПолетный вес, кг Мощность мотора (номиналь нап) л. с. Нагрузка на 1 м- крыла, кг на 1 л. с, Мощность на I л&-крыла, л.с. Скорость: максимальная, крейсерская, Дальность полета, км!час км 12,01 8,23 2,80 23,96 2 295 550 95,8 4,17 23,0 500 320 2 400 12,01 8,55 3.45 2 300 800 2,88 — 500 Примечание. В апреле 1937 г. самолет этого типа пол названием .Камикадзе" совершил перелет нз Токио в Лондон, покрыв расстояние в 16 (MX) км за 94,5 часа. Jane, 1937; Flugsport. № 9, 28 IV Ns 601, 14/XII 1938. 1937; Interavia, Токио Гасу Депки „Кокен" T o k y o Gasu D e n k i „Кокеп" 1937 Почтовый самолет Митсубиси „Картон I " Винтомоторная г р у п п а . Звездооб­ разный мотор воздушного охлаждения Накад­ зима „Котобукн П Г , поминальной мощностью 550л. с. на высоте 4000 м. Капот N A C A . Баки для горючего в фюзеляже между капо­ тами. Винт двухлопастный, металлический, фи­ ксированного шага. На самолете „Кариген I I " установлен звез­ дообразный мотор Митсубиси А14, номиналь­ ной мощностью 800 л. с. Два бака для горю­ чего общей емкостью 822 л, масляный бак емкостью 43 л. Винт фиксированного шага, Гамильтон. Р а з м е щ е н и е и о б о р у д о в а н и е . Ме­ ста экипажа расположены одно за другим: Н а з н а ч е н и е . Рекордный на дальность полета. Ф Э к и п а ж . 3 чел.: пилот, второй пилот, бортмеханик. Т и п . Свободнонесущий моноплан метал­ лической конструкции с низкорасположенным крылом. Самолет спроектирован авиационным науч­ но-исследовательским институтом приТГокийском университете и построен фирмой ТокноГасу-Денки. К р ы л о . Из трех частей. Трапецевидной в плане формы, угол установки крыла 3°, по­ перечное V^-4° Передняя кромка имеет боль­ шую стреловидность, задняя—почти прямая. Каркас состоит из одного стального лон­ жерона и дуралюминиевых нервюр, образую­ щих хвостовую часть крыла; носовая часть крыла жесткая, хвостовая часть обшита по­ лотном. В местах стыка крыла и фюзеляжа по­ ставлены зализы Кармана. Элероны статиче­ ски и динамически сбалансированы. Ф ю з е л я ж . Овального сечении, монокок; конструкция из алькледа. — 475 —