* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ФРАНЦИЯ
20-исстнын вариант 40-MCCTHUi вариант
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Мощность моторов, л. с. Нагрузка на 1 м крыла, кг на 1 л. с , кг Мощность на 1 л& крыла, л. с. Скорость: максимальная на высоте 2 000 м, км!час . . . максимальная на высоте 4 500 м, км,&час крейсерская, км&.час Подъем на высоту 2 000 м 8г Потолок: теоретический, м . с двумя оста новленными моторами, м Дальность полета нормальная (при встречном ветре 60 км&час), км
г
9 000 191 7,22 26,4
9 000 156 5,91 26,4
383 420
1.
4) установлены другие моторы. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Четыре мо тора жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Ycrs, поминальной мощностью по 860 л. с. на высоте 3300 м, расположены попарно в тандем в подкрыльных гондолах, соединенных подкосами с главным лонжероном крыла и каркасом фюзеляжа.
55 сек. 5000 2000
_
300
—
3 200
6 000
L&Aeronantlqne, № 223, XII 1937; К«. 235, X I I 1938; Inleravla, № 596, 23/XI 1938; Les Ailes, № 892, 21 V I I 1938.
Центр ( Ф а р м а н ) Centre (Farman)
С
"
3
4
1 9 3 8
Моторная гондола и шасси самолета Центр (Фарман) С. 2234
Н а з н а ч е н и е . Транспортный (почтовый) самолет. Э к и п а ж . 4 чел.: пилот, штурман, борт механик и радист. Т и п . Четырехмоторный подкосный моно план металлической конструкции с высоко расположенным крылом. Предназначен для полетов через северную часть Атлантического океана на высотах 6 000—8 000 м. Самолет является развитием четырехмотор ного бомбардировщика Фарман С.223 (стр. 377) и имеет аналогичную с ним конструкцию со следующими изменениями: 1) баки для горючего удалены из крыла и помещены в фюзеляж; 2) крыло имеет поперечное V, чего нет у С.223; 3) изменена форма носовой части фюзеля жа, в которой помещена застекленная гер метическая кабина;
Баки для горючего (восемь) находятся п нижней части фюзеляжа; они подвешены на ремнях под полом в фюзеляже. Четыре допол нительных бака установлены непосредствен но в фюзеляже. Винты трехлопастные, изменяемого в поле те шага. О б о р у д о в а н и е . В кабине самолета, рассчитанной на четырех человек, герметизи рованы двери, окна и обшивка. Однако проч ность кабины такова, что она не может вы держать значительной разности давлений; по этому в кабине должно поддерживаться поч ти такое же давление, как и в окружающей атмосфере, что достигается при помощи си стемы клапанов. Для обеспечения жизни экипажа па боль ших высотах в кабину подается кислород при помощи специальной аппаратуры, автомати чески регулирующей количество подаваемого кислорода в зависимости от высоты. Кисло-
Самолст Центр (Фарман) С. 2231
