* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

США Время взле1а 37 400 кг) (при Г Р А Ж Д А Н С К И Е САМОЛЕТЫ полетном весе 60 сек. Aviation, № 7, V I I 1938; Flight, № 1543. 21 V I I 1938; Aero Digest, № 3,111 1938; Inleravla, № 574. 10 IX 1938; l.&Aeronautique. № 224. I-1938; № 230, V I 1938; American Aviation, № 16. 15 I 1938. Браун-Лэрд „Метеор" B r o w n - L a i r d „Мегеог" 1937 Жабры гидросамолета Боинг 314 нами экипажа без помощи телефона. Самолет оборудован автопилотом, тремя радиоуста­ новками двухстороннего действия, радиопе­ ленгатором и пр. В приборах широко исполь­ зована дистанционная связь („аутосии"). На передних кромках оперения установлены анти­ обледенители. Пассажирские помещения оборудованы мяг­ кими сиденьями, расположенными по три и по два в ряд. Для спального варианта каждые три сиденья превращаются в одно спальное место. Спальные места располагаются в два яруса. Характеристика Размах крыла Длина самолета Высота . Хорда крыла у корня . конца Размах стабилизатора Высота лодки Ширина . Осадка Площадь крыла самолета 16.3 м 33,2 8.7 8,86 2.23 14.93 5,78 3.81 1.22 „ 266,3 м 2 I I а з н а ч с н и е. Одноместный гоночный самолет, Т и п . Свободнонесущий моноплан смешан­ ной конструкции со средиерасположенным крылом. Самолет „Метеор", построенный фирмой Брауп н усовершенствованный конструктором Лэрдом, предназначался для участия в Наци­ ональных авиационных состязаниях США 1937 г. Вариант этого самолета принимал участие в состязаниях 1938 г. па кубок Томп­ сона, па которых занял первое место. Для лиси­ ных pert- 1ля транс­ океанских pci&lcou Вес: кг пустого самолета. горючего. масла, . экипажа, пассажиров, . . . съемного оборудования, багажа и почты, полной нагрузки, Полетный вес, . Центровка в % с. а. х. . Максимальный полетный вес, кг Мощность моторов (номинальная), я. t Нагрузка на 1 м крыла на 1 л. с. Мощность па 1 м крыла 2 2 Гоночпьп&Гсамолст Браун-Лэрд „Метеор" (1937 г.) 19 8(H) 1 9 800 9 480 4 060 250 590 600 600 5 620 2 620 2 920 2 920 4 850 2 090 18 300 18 300 38 100 38 100 27,6 28,1 41 000 4 800 4 800 143 кг 7 95 . 18 0 л. с. 322 км 240 111 7 300 м час Скорость: максимальная . . . крейсерская на высоте 3000 м на 5 0 % мощности посадочная . Потолок теоретический Дальность полета: на крейсерской скорости с пассажирами . на крейсерской скорости с 72 пассажирами . 5060 2 200 км К р ы л о . Состоит из двух частей. Конст­ рукция двухлопжеропная, деревянная. Лон­ жероны из 14-слойной спрусовой фанеры, стрингеры из спруса, нервюры фанерные. Об­ шивка полотняная, кроме передней кромки, обшитой металлом. Каждая половина крыла крепится к фюзеляжу шестнадцатью болтами. Элероны обычного типа с весовой балан­ сировкой. Закрылки с ручным приводом. Ф ю з е л я ж . Передняя часть (до задней кромки крыла) и вся нижняя поверхность обшиты металлом. Остальная часть обшита фанерой. Кабина закрыта фонарем. О п е р е н и е . Киль составляет одно целое с фюзеляжем. Рули смонтированы на шари­ коподшипниках и статически сбалансированы. Управление тросовое. Ш а с с и . Неубирающееся, в обтекателях. Винтомоторная г р у п п а . Звездооб­ разный мотор Пратт-Уитни „Туин Уосп" R1830S3C-g, номинальной мощностью 950л.с. - 437 —