* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ИТАЛИЯ Капрони С а 1 6 1 1 9 3 7 Н а з н а ч е н и е . Одноместный рекордный самолет, построенный специально для побития рекорда высоты. Т и п . Двухстоечный биплан смешанной конструкции. Запас прочности самолета 6. К р ы л о . Бипланная коробка с выносом, расчаленная лентами и двумя парами N-образных стоек с каждой стороны. Верхнее крыло укреплено на кабане из N-образных стоек. Конструкция деревянная, обшивка—полотно. Ф ю з е л я ж и о п е р е н и е . Из стальных труб с полотняной обшивкой. Все тяги управ­ ления смонтированы на шарикоподшипниках; смазка незамерзающая—графит с глицерином. Ш а с с и . Неубирающееся пирамидальное (по три стержня с каждой стороны), из сталь­ ных труб без амортизации. Из-за большого диаметра винта шасси очень высокое; пнев­ матики низкого давления. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Специаль­ ный мотор воздушного охлаждения Пьяджо PXI RC-72, номинальной мощностью 710 л. с. на 7 200 м. Кольцо Таунепда очень легкое из тонкого листового электрона. Винт фирмы Капрони четырехлопастный, деревянный, очень большого диаметра. О б о р у д о в а н и е . Кабина открытая; во время рекордного полета пилот был одет в скафандр, изготовленный по проекту инж. Кавалотти. Скафандр состоит из цельного резинового камбипезона с металлическим коль­ цом большого диаметра вокруг шеи пилота, и большого металлического шлема. Соедине­ ние шлема с комбинезоном на болтах. Шлем снабжен большими окнами; стекла этих окон обогреваются электричеством. Отправляясь в полет, пилот надевает нор­ мальный летный комбинезон, обогреваемый электрическим током, затем резиновый ком­ бинезон со шлемом, далее полотняный ком­ бинезон, и наконец, нечто вроде панцыря из тонкого металла, закрывающего грудь и спину. Полотняный комбинезон и панцырь служат для предохранения скафандра от раздувания Высотный самолет Капрони СаШ1 на высоте и сохранения эластичности сочле­ нений. Пилот может в случае аварии выбро­ ситься на парашюте в скафандре. На приборной доске, помимо обычных аэронавигационных и моторных приборов, установлены: расходомеры для кислорода, манометры, показывающие давление в кисло­ родных баллонах, и манометр давления в скафандре. Все приборы подогреваются элек­ трическим током. Напряжение тока можно регулировать при помощи реостата, находяще­ гося па доске. Характеристика самолета Размах крыл:,ев 14.25 м Длина самолета 8,25 3.54 . Высота Площадь крыльев . 35,3 лА^ Вес: пустого самолета l I00 кг горючего и масла 200 полной нагрузки 430 Полетный нес I 530 Мощность мотора (номиналь­ ная) на высоте 7 200 м 710 л. с. Нагрузка на 1 м- крыла 43,4 » 1 л. с. (на границе высотности мотора) . 2,16 . Мощность па I м- крыла 20 л. с. Вертикальная скорость у земли 16 м &сек Теоретический г.отолок 16 500 м П р и м е ч а н и е . 7 мая 1937 г. летчик М. Пецци на самолете Капрони Са161 установил мировой рекорд высоты 15 655 м. Этот рекорд был вскоре побит англий­ ским летчиком Адам, поднявшимся на самолете Бри­ столь 138 па высоту 16 440 м. В 1938 г. фирма Капрони построила вариант описываемого самолета с гермети­ ческой кабиной — Капрони CalGl bis. НасамолетеСа161 bis, снабженном мотором Пьяджо со &специальным на­ гнетателем, летчик Пецци 22 октября 1938 г. установил мировой рекорд высоты 17 083 м. Сведений о конструкции и характеристиках лета Са161 bis не имеется. само­ Высотный сомолет Капрони Са161 Le Vie deH&arla. № 19 и 20, 1937; Les Ailes, № 831, 20;V 1937; Flight, № 1492, 20/VII 1937. — 426 —