* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ вой части толщина профиля равняется поло­ вине высоты фюзеляжа), и очень плавным переходом в фюзеляж. Конструкция метал­ лическая, двухлонжероппая. Стенки лонже­ ронов из металлических листов. Работающая обшивка усилена стрингерами или гофром. Щитки-закрылки — особой конструкции, под­ крылки типа Фаулера; привод к ним будет электрический или гидравлический. М 19 СС DO El Ff СО НН Схема летающего макета самолета Майлс Х-2 двухмоторного самолета „Х-Майнор" варианта 3180 л, для второго — 6 360 л и для третьего — 11 360 л. Р а з м е щ е н и е и о б о р у д о в а н и е . В но­ совой части фюзеляжа расположена пилотская кабина с двумя сиденьями, расположенными рядом. Место радиста находится за сиденьем второго пилота. Для дальних перелетов пре­ дусмотрены места штурмана и бортмеханика. Далее расположена пассажирская кабина объемом 76,92 м . В задней части фюзеляжа находится багажное отделение, объемом 9,9 м , Кроме того имеется багажное отделение, объемом 5,66 м" в месте сопряжения крыла с фюзеляжем и может быть устроено добавоч­ ное багажное отделение объемом 11,32 м в крыле за счет уменьшения запаса горючего. Оборудование включает радиостанцию Маркони и радиопеленгатор, антиобледени­ тель Гудрич и оборудование для высотных полетов. Предполагается установка оборудо­ вания для кондиционирования воздуха, рас­ считанного на подачу 0,48 м мин на челове­ ка; кроме того, разрабатывается система ком­ бинированной звуковой и тепловой изоляции. Аэродинамическое исследование данного типа самолета показало, по утверждению кон­ структора Майлса, что для полетного веса 24 940 кг и скорости 402 км/час сопротивле­ ние трения составляет 5 4 % общего сопро­ тивления, индуктивное сопротивление 11 % сопротивление формы 2 1 % , сопротивление, вызываемое интерференцией, 9 % , сопротивле­ ние системы охлаждения 5 % . Таким образом, аэродинамическое совершенство (отношение суммы сопротивления трения и индуктивного сопротивления к общему сопротивлению) дан­ ного самолета составляет 6 5 . Л 3 3 3 0, 0 Ф ю з е л я ж . Имеет обтекаемые формы, делится лонжеронами крыла на три части. Площадь миделя 10,68 Конструкция полумонокок; каркас состоит нз кольцевых шпан­ гоутов и стрингеров, обшивка работающая, металлическая. О п е р е н и е . Свободнонесущее, металли­ ческое. Вертикальное оперение двойное, раз­ несено по краям стабилизатора. Ш а с с и . Убирающееся, трехколесное, с гидравлическим или электрическим приводом. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а. Четыре мо­ тора воздушного охлаждения, мощностью по 1 ООО л. с. (если к моменту окончания пост­ ройки самолета будут выпущены моторы того же веса, но большой мощности, то мощность винтомоторной группы будет увеличена). Мо­ торы целиком убраны в носовую часть крыла; передача на винт производится при помощи удлиненных валов. Для осмотра моторов в полете в крыле имеются проходы. Охлаждаю­ щий моторы воздух поступает через щели в передней кромке крыла и выходит у задней кромки через отверстия, регулируемые в по­ лете при помощи щитков. Баки для горючего помещаются в крыле. Запас горючего для 1-го Характеристика Размах крыла Длина самолета Площадь крыла Вес: пустого самолета полной нагрузки Полетный вес (нормальный) . . (максимальный) Мощность моторов Нагрузка на 1 л& крыла на 1 л. с. . Мощность на 1 М крыла г самолета 30,17 м 24,02 , 163,68 Mr 12 240 кг 9 330 , 21 570 „ 27 730 „ 4 000 л . с. 131,7 кг 5,39 . 24,4 л . с. Скорость&: максимальная у земли . . . . 420 км1час на высоте 3 350 м 485 „ то же, на высоте 7 620 м . . . . 451 „ крейсерская на высоте 3 350 м набОИ мощности 451 то же, на 45 % мощности . . . 335 крейсерская на высоте 6 100 ж на 60 % мощности . . . 420 то же, на 45 И мощности . . 290 крейсерская на высоте 7 600 м 418 Характеристики* даны для 1-го варианта самоле­ та (полетный вес 21 570 кг). 1 — 394 —