* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ Блок 162 Bloch 1938 Н а з н а ч е н и е , Тяжелый бомбардиров­ щик. Э к и п а ж . 5 чел.: пилот, командир, радист и два стрелка. Т и п . Четырехмоторный свободнонесущий моноплан металлической конструкции с низ­ корасположенным крылом. Самолет представляет собой поенный ва­ риант четырехмоторных транспортных самоле­ тов Блок 160 (стр.459) и 161. Макет самолета в натуральную вели­ чину демонстриро­ вался на Парижской международной ави­ ационной выставке 1938 г. К р ы л о. Состоит из четырех отъемных частей.Носовая часть и концы крыла съем­ ные. Форма в плане трапецевидная с за­ кругленными конца­ Макет тяжелого бомбарлнроктика 1 лэк 102 ми. Имеется попе­ речное V В местах Хвостовое колесо убирающееся. сопряжения крыла с фюзеляжем поставлены зализы. Винтомоторная группа. Четыре Основным силовым элементом крыла яв­ двухрядных звездообразных мотора воздуш­ ляется центральный кессон. Обе стенки кес­ ного охлаждения Испано-Сюиза 14 АА 12/13, сона представляют собой лонжероны с полками каждый поминальной мощностью 1 150 л. с. из толстых профилей из листового металла, на высоте 4 000 м при 2 200 об;мин, установ­ усиленными У-образными профилями; обшив­ лены в средних отъемных частях крыла. Во­ ка работающая, металлическая. семь баков для горючего с протекторами Элероны типа Фрайз, состоящие каждый расположены в центроплане. В качестве мас­ ляных баков используются четыре отсека но­ из двух частей. Имеются щитки-закрылки с масляно-пнев- совой части крыла. матическим управлением, расположенные меж­ Винты с постоянным числом оборотов. ду элеронами и фюзеляжем. Размещение, в о о р у ж е н и е и обо­ р у д о в а н и е . В носовой части фюзеляжа Ф ю з е л я ж . Монокок. Каркас состоит из : шпангоутов и стрингеров. Работающая обшив­ ка из листового металла. О п е р е н и е . Свободнонесущее. Стабили­ затор установлен на фюзеляже и образует значительное поперечное V. Вертикальное оперение двойное, разнесенное по концам стабилизатора. Рули статически сбалансированы и имеют компенсацию (у руля направления роговая). Ш а с с и . Убирающееся назад в средние моторные гондолы. Управление механизмом убирания шасси гидравлическое. Амортиза­ ция масляно-пневматическая.