* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
СРЕДНИЕ Б О М Б А Р Д И Р О В Щ И К И ГЕРМАНИЯ Потолок практический . . 8 400 м ями. Носовая часть фюзеляжа съемная и Дальность полета максималь может заменяться другой в зависимости от н а я ^ добавочн. баками) . 4200 км назначения самолета. L&Alr, № 440, 1/Ш 1938; L&Aero, № 1588, 4/XI 1938; О п е р е н и е . Свободнонесущее. Верти Interavia, № 473, 22/IX 1937; Rev. d. l & A r m . d . l&Alr, № Ц2.Х1 кальное оперение двойное. Обшивка рулей 1938. полотняная. Все рули статически сбаланси рованы, имеют аэродинамическую компен сацию и снабжены триммерами. Ш а с с и . Убирающееся; колеса втягиваются Юнкере 1937 назад в моторные гондолы. Хвостовое колесо J u n k e r s Ju.86 К также убирающееся. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Два звез дообразных мотора воздушного охлаждения Н а з н а ч е н и е . Бомбардировщик. B M W 132 Dc, номинальной мощностью по Состоит на вооружении ВВС Германии. 655 л. с. на высоте 3 800 м при 2130 обмин. 40 машин этого типа с моторами Бристоль Могут быть также установлены перевернутые „Меркурий" I I I были заказаны в 1937 г. для V-образные моторы жидкостного охлаждения воздушных сил& Швеции. Юнкере „Юмо" 210, номинальной мощностью Э к и п а ж . 4 чел.: передний стрелок, по 615 л. с. на высоте 3700 м. пилот, командир корабля и радист-стрелок. На моторах B M W устанавливаются капоты N A C A с регулируемой выходной щелью. Главные баки для горючего находятся в цен троплане крыла; добавочный бак расположен в верхней части фюзеляжа между пилотской кабиной и помещением радиста. Винты трехлопастные, изменяемого шага, VDM. Размещение, вооружение и обо р у д о в а н и е . При применении самолета в качестве бомбардировщика в носовой башне устанавливаются подвижный пулемет, бом бовый прицел и бомбосбрасыватели. Для варианта дальнего разведчика вместо бомбо вого прицела устанавливается фотоаппарат. Для варианта штурмовика в средней части фюзеляжа устанавливаются четыре неподвиж ных пулемета или два пулемета и две пушки Бомбардировщик Юнкере Ju. 86 К (с моторами калибра 20 мм. Нормальная бомбовая нагрузка B M W 132 Dc) 600 кг, максимальная 900 кг. Бомбы подве шены под фюзеляжем и под крылом. Радио Т и п . Двухмоторный свободнонесущий мо установка находится в кабине за крылом; ноплан металлической конструкции с низко там же помещается и задний пулеметчик. расположенным крылом. Представляет собой вариант транспортного самолета Юнкере Характеристика самолета Ju. 86. (С моторами BMW 132 Dc) К р ы л о . Состоит из центроплана, образу 18,20 м Размах крыла ющего одно целое с фюзеляжем, и двух 14,50 . Длина самолета трапецевидных отъемных частей. Конструкция 3,76 . Высота дуралюминиевая. Каркас из двух основных 54,60 м? Площадь крыла и одного вспомогательного лонжеронов; глад Вес: кая металлическая плакированная обшивка 4 250 кг пустого самолета подкреплена изнутри стрингерами из профи 2 980 . полной нагрузки 7 230 . лей. Обшивка нижней поверхности крыла Полетный вес . Мощность моторов (номиналь частично съемная для облегчения осмотра и 1 310 л. с. ная) на высоте 3 800 м ремонта. На задней кромке крыла по всему 132,1 кг Нагрузка на 1 м крыла размаху установлены щелевые закрылки типа 5,5 „ на 1 л. с. . . . 24,0 л. с. Юнкере. Внешние части закрылков работают Мощность на 1 м крыла как элероны. Скорость: максимальная на высоте Ф ю з е л я ж . Носовая часть круглого се 435 км/час 3 000 м . чения, в остальной части сечение овальное, 350 . крейсерская суживающееся от пилотской кабины к хвосту. ПО „ посадочная Конструкция дуралюминиевая состоит из че Подъем на высоту: тырех швеллерных лонжеронов, соединенных 1000 м 1 мин. 48 сек. шпангоутами. Обшивка гладкая из плакиро6000 . 17 . 30 г г — 288 —