* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ГЕРМАНИЯ на высоте 3 700 м при 2 360 обмин. Баки для горючего установлены в крыле между лон­ жеронами. Тоннельные радиаторы находятся под передней частью картеров. Винты трехлопастные, изменяемого в полете шага V D M . Размещение, вооружение и обо­ р у д о в а н и е . Места членов экипажа сосре- Характеристика Размах крыла. Длина самолета Высота Площадь крыла самолета 18 16,9 4,65 55 С мото­ рамиДаймлер. Бенц м , , лО К С мото­ рами Гно м-Рон Вес: пустого самолета, кг полной нагрузки, Полетный вес, кг . Мощность моторов (номинальная) л. с. Нагрузка на 1 крыла, кг на 1 л. с, кг Мощность на 1 м крыла, л. с. Скорость: г 4 985 3 015 8 000 1 600 145,5 5,0 29,1 4 320 2080 6 400 1 900 116,4 3,37 34,6 максимальная, км/час. крейсерская минимальная, . Подъем па высоту 1 000 м Потолок, м 445 480 425 430 — 102 . 3 мин. 12 сек. 7 200 10 000 2400кл 2 500 км Дальность полета максимальная с бомбовой нагрузкой 900 кг 1000 кг Конструкция закрылков (слева) и хвостового опе­ рения (справа) самолета Дорнье Do-17 PlelnClel,№ 58, I — 11 1938; L&Alr, № 440, 1 / I I I 1938; Flight, № 1529, 14/IV 1938. доточены в передней части фюзеляжа, чем обеспечивается хорошая связь между ними. Для облегчения прицеливания при бомбоме­ тании и для улучшения обзора нижняя часть фюзеляжа остеклена. Предусмотрена установ­ ка четырех пулеметов: двух неподвижных в носу, одного неподвижного для стрельбы вниз (установлен в фюзеляже перед отсеком для бомб) и одного подвижного для стрельбы назад (установлен в верхней части фюзе­ ляжа). Бомбы расположены в горизонтальном по­ ложении в нижней части фюзеляжа. Для бомбардировки с пикирующего спуска бомба подвешивается вне фюзеляжа в специально установленных для этого бомбодержателях. Бомбовая нагрузка 900—J 000 к г . Оборудо­ вание включает автопилот, радиоустановку для двухсторонней связи и радиопеленгатор. Хейнкель. Не III К Heinkel 1936 Назначение. Скоростной бомбарди­ ровщик. Э к и п а ж . 4 чел. Тип. Двухмоторный свободнонесущнй моноплан металлической конструкции с низ­ корасположенным крылом. Является вариантом транспортного само­ лета той же марки. К р ы л о . Состоит из трех частей: прямо­ угольного центроплана, составляющего одно целое с фюзеляжем, и двух отъемных частей эллиптической в плане формы. Конструкция двухлонжероннпя; лонжероны и нервюры из легкого металла; обшивка работающая из гладких листов дуралюминия. Закрылки с гидравлическим приводом. — 284 —