* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Схема самолета Армстронг-Уитворт „Уитли" Мк. I. 11, III продольным стрингерам, которые в свою оче­ редь подкреплены поперечными профилями открытого сечения. В местах крепления лон­ жерона крыла, лонжерона стабилизатора и хвостового колеса поставлены усиленные шпангоуты ферменного типа. Оперение. Свободнонесущее; верти­ кальное оперение — двойное. Конструкция стабилизатора аналогична крылу. Кили и рули имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Кили связаны с фюзеляжем гори­ зонтальными распорками. На рулях установле­ ны сервокомпенсаторы. Шасси. Убирающееся; каждое колесо укреплено между двумя стойками с гидрав­ лической амортизацией и убирается вперед в обтекатели моторных гондол при помощи гидравлического привода системы Локхид. Когда шасси убрано,то углубления в моторпых гондолах закрываются створками, остав­ ляя выступающими только нижние части пневматиков. Хвостовое колесо — ориентирующееся. В и н т о м о т о р н а я группа. Самолеты выпускаются в четырех вариантах со следую­ щими моторами. На варианте Мк. I установ­ лены два звездообразных мотора воздушного охлаждения Армстронг-Сиддли „Тайгер" FX, номинальной мощностью 790 л. с. на высоте 1 980 м. На вариантах Мк. I I и I I I установлены два звездообразных мотора воздушного охлажде­ ния Армстронг-Сиддли „Тайгер" V I I I , номи­ нальной мощностью 760 л. с па высоте 3900 м с двухскоростным нагнетателем. Капоты N A C A . Подмоториая рама сварная из стальных труб. На варианте Мк. IV установлены два рядных мотора этиленгликолиевого охлажде­ ния Роллс-Ройс „Мерлин" I I , номинальной мощностью по 990 л. с. на высоте 3 660 м при 2 600 об/мин. Хвостовое оперение и задняя пулеметная башня самолета Армстронг-Уитворт „Уитли" Имеются образующие ложенные у (по размаху) три бака для горючего: носовые части крыльев моторных гондол на частях крыла, емкостью два бака, и распо­ внешних по 827 л Конструкция крыла самолета Армстронг-Уитворт „Уитли"