* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОДНОМЕСТНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ФРАНЦИЯ ции; опытный экземпляр его прошел летные испытания в сентябре 1936 г., последующие варианты испытывались в октябре 1937 и марте 1938 гг. Носовая часть фюзеляжа и подмоториая рама самолета Л у а р Ньюпор L. N . 161 Схема самолета Л у а р Ныопор L . N . 161 В настоящее время доводка самолета пре­ кращена в виду перехода на улучшенный вариант К. А. О. 200 (см. выше). Самолет экспонировался на Парижской авиационной выставке в 1936 г. К р ы л о . Состоит из двух частей, крепя­ щихся непосредственно к фюзеляжу. Форма Вид нижней части крыла самолета Л у а р Ныопор L . N . 161 в месте крепления к фюзеляжу; видно углубление для колеса Фонарь кабины самолста^Луар Ньюпор L . N . 161 Средняя часть крыла самолета Л у а р Ньюпор L. N. 161 (вид снизу) в плане трапецевидная; имеется значительное поперечное V. Конструкция металлическая, двухлонжеронная. Лонжероны двутаврового сечения с полками из уголковых профилей и сплошными стенками. Передний лонжерон, следуя форме крыла, имеет излом приблизи­ тельно на половине отъемной части. Нервюры из листового металла с полками из уголков. Работающая обшивка из листов дуралюминия приварена к подкрепляющим профилям. Элероны со статической баланси­ ровкой и осевой компенсацией имеют метал­ лический каркас и полотняную обшивку. Про­ водка управления жесткая. Щитки-закрылки цельнометаллические, расположены между