* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИТАЛИЯ ОДНОМЕСТНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ Каркас центроплана представляет собой сварную ферму нз хромомолибденовых труб; нервюры из дуралюминия. Отъемные части имеют два коробчатых дуралюмнниевых лон­ жерона с работающей обшивкой из дуралю- воздушного охлаждения, номинальной мощно­ стью 840 л. с. па высоте 3 820 м. Съемный капот N A C A с регулируемыми щелями. Подмоториая рама сварная нз хромомолибденовых труб крепится к фюзеляжу миния. Ферма центроплана; крепится к фюзе­ ляжу по патентованному способу фирмы Фиат. Элероны типа Фрайз со статической ба­ лансировкой и компенсацией. Между элеро­ нами и фюзеляжем расположены щитки. Эле­ роны автоматически опускаются при отклоне­ нии щитков. Элероны и щитки имеют каркас из дуралюминия с полотняной обшивкой. Ф ю з е л я ж . Цельнодуралюмипиевый мо­ нокок с гладкой обшивкой. Круглое сечение в носовой части постепенно переходит в овальное в месте расположения пилотской кабины, за которой фюзеляж сильно сужи­ вается. В хвостовой части имеется прочная переборка, к которой крепится балка, несу­ щая хвостовое колесо. Раздвижной фонарь кабины пилота застек­ лен и дает хороший обзор назад. О п е р е н и е . Свободнонесущее без ком­ пенсации. Горизонтальное оперение имеет форму в плане, близкую к эллипсу. Стабили­ затор регулируется в полете. Рули высоты раз­ дельные. Ш а с с и . Убирающееся по размаху крыла в направлении к фюзеляжу. Колеса уходят в углубления в центроплане. Привод гидрав­ лический; имеется запасный ручной привод. Тормозные колеса с пневматиками низкого давления укреплены в вилках с масляно-пневматической амортизацией. Углубления для шасси частично закрываются щитками. Хво­ стовое колесо не убирается и закрыто обте­ кателем. Оно укреплено в вилке из стальных труб с масляно-пиевматической амортизацией. Винтомоторная группа. Двухряд­ ный звездообразный мотор Фиат А-74 RC 38 четырьмя болтами; под лапами мотора постав­ лены резиновые амортизационные прокладки. Баки для горючего расположены в центре тяжести машины. Два бака емкостью по 52 л установлены и центроплане; один бак емкостью 78 л — в фюзеляже за мотором и над мотором— бак на 60 л для подачи горючего самотеком. Имеется еще съемный бак емкостью 74 л, который может быть заменен дополнительным бомбодержателем. Запасный бак емкостью 160 л устанавливается в случае использова- Фиг. Схема самолета Фиат G-50 ния самолета в качестве скоростного развед­ чика. Масляный бак емкостью 40 л устанав­ ливается перед противопожарной перего­ родкой. - 175 -