* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

О Д Н О М Е С Т Н Ы Е ИСТРЕБИТЕЛИ Подъем на ВЫСОТУ: 2000 м. 5000 . 8000 Потолок практический Дальность полета 1 мни. 55 сек. 50 10 . 00 . 12 000 м 1 000 км Вооружение дений нет. и о б о р у д о в а н и е . Све­ самолета 9,98 м 7,36 3,27 105, 1938. Характеристика L & A l r . № 422, I/V11 1937; Int. Aero Press, № 57, 2/V1I 1937; Flugsport, № 12, 9/VII 1937; L&Acro, № 1517, 25/VII 1937; L&Aerophile, I X 1938. Размах крыла . Длина самолета Высота „ Прочие данные не опубликованы. Jane, 1937; Rev. d. ГАгтсс d. I&alr, № ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Виккерс „ В е н о м " Vlckers „ У е п о т е " 1936 Глостер „Гладиатор" Gloster „Gladiator" 1936 -1937 Н а з н а ч е н и е . Одноместный дневной и ночной истребитель. Состоит на вооружении В В С Англии. Т и п . Свободнонесущий моноплан метал­ лической конструкции с иизкорасположепным крылом. К р ы л о . Металлическое с гладкой обшив­ кой. Одноместный истребитель Виккерс .Веном" Щитки-закрылки расположены между эле­ ронами по всему размаху крыла. Ф ю з е л я ж . Овального сечения, металли­ ческий; задняя часть конструкции монокок. Кабина закрыта сдвижным фонарем. О п е р е н и е . Свободпонесущее. Каркас металлический; обшивка стабилизатора и киля металлическая, рулей—полотняная. На рулях триммеры. Ш а с с и . Убирающееся, консольное. Ко­ леса убираются по размаху в направлении к фюзеляжу, в углубления в корневых частях крыла и прикрываются щитками, укреплен­ ными на шасси. Амортизация масляно-пневматическая, си­ стемы Виккерс. Винтомоторная группа. Звездооб­ разный мотор воздушного охлаждения с гиль­ зовым распределением, Бристоль „Аквила" I , номинальной мощностью 4 2 5 л. с. при 2250 обмин. Н а з н а ч е н и е . Одноместный истребитель. Состоит на вооружении ВВС Англии и ее колоний. Экспортируется за границу в боль­ шом количестве. Т и п . Одностоечный биплан металлической конструкции. К р ы л ь я . Бипланная коробка с парой стоек с каждой стороны и ленточными рас­ чалками. Имеется вынос и незначительное поперечное V Размах верхнего и нижнего крыльев одинаков. Центроплан верхнего кры­ ла укреплен над фюзеляжем па кабане нз четырех стоек, расчаленных лептами; центро­ план нижнего крыла составляет одно целое с фюзеляжем. Крылья двухлопжеропные; лон­ жероны системы Хоукер нз стальных труб. Усиленные нервюры из стальных и дуралюминиевых профилей, нормальные нервюры нз дуралюминиевых профилей. Элероны компенсированные типа Фрайз на верхнем и нижнем крыльях. На задней кромке обоих крыльев имеются небольшие шитки-закрылки с гидравлическим приводом, работающие как аэродинамические тормоза. Минимальная скорость самолета под действием щитков-закрылков может быть уменьшена па 10 кмчас. Ф ю з е л я ж . Построен по тину конструк­ ций, выпускаемых фирмой Хоукер. Передняя часть фюзеляжа представляет собой прямо- Капот N A C A с регулируемой выходной Одноместный истребитель Глостер . Г л а д и а т о р " щелью. Баки для горючего установлены в фюзеляже. Винт трехлопастный, изменяемого в полете угольную ферму, образованную стальными трубами квадратного сечения и ленточными шага, Де-Хэвилленд. — 151 —