* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЯПОНИЯ По сравнению с бюджетами военной авиа ции бюджет гражданской авиации ничтожен. потерь в войне с Китаем (60—75 машин в ме сяц) и над увеличением и перевооружением воздушных сил, имея в виду попытки нападе гом числе субсидии ния на С С С Р . иатранспорту и др. Полный ммерческии авнац. бюджет предприятиям Японская авиапромышленность размещена (исп) (иен) в следующих районах: Токио, Ниигата, На1936 3 108 082 1 862 796 гойя, Осака, Куре, остров Кюсю. О с о б о сле дует отметить районы нового строительства, 1937 10 ООО ООО приближенные к фронтам—Синьцзин и Мукден в Манчжурии и Хейдзё в Корее. Авиатранспорт. Главней шей компа В настоящее время, в дополнение к суще нией воздушных сообщений является „Ниппон Коку Ю с о Кабусики Кайся" В Манчжу ствующим 33 авиазаводам (помимо авиазаво рии авиатранспортные линии монопольно дов на авиапромышленность работает ряд предприятий других отраслей промышленно эксплоатируются компанией „Мапсю Коку сти), в Японии, Корее и Манчжурии строятся, К. К.".. & по крайней мере, 13 новых авиазаводов отно Работа всей гражданской авиации Японии сительно больших, невиданных до сих пор выражается в следующих цифрах: в Японии размеров. Очевидно, что в оборудо вании заводов, вступающих в строй в период Год 1937 — 1939 гг., будут учтены те огромные изменения, которые происходят в технологии 1935 68 04 I 1201 777 28 600 65 самолетостроения. Техническая помощь со стороны С Ш А для Японии сейчас довольно При незначительности самолетного парка затруднена и в этом отношении она пользуется число катастроф является чрезвычайно боль содействием Германии, Италии и Англии. Ре шим. конструкция японской авиапромышленности, В спортивной авиации в 1937 г. насчиты вероятно, позволит ей перейти на более высо валось 68 местных организаций, девять аэро кую ступень работы от кустарщины, которая дромов, один планеродром, 775 пилотов. характерна для нее в настоящее время. Авиационная промышленность В период с 1929 по 1931 гг. авиапромыш ленность Японии имела всего около 6 500 рабочих и служащих и выпускала 300 само летов в год. Подобная мощность была явно недостаточна для крупных поенных авантюр, замышлявшихся японской военщиной. В этом японские военные круги оконча тельно убедились в 1932 г. Следующий этан развития японской авиа промышленности длился пять лет—с 1932 по 1937 гг. Он характеризуется усиленным вни манием военных кругов к развитию авиапро мышленности, повышением соответствующих бюджетных ассигнований, расширением и ре конструкцией существующих авиазаводов. В течение 1936—1937 гг. с помощью Гер мании Япония еле сумела подготовить свои воздушные силы к войне с Китаем. С 1936 г. и особенно 1937 г. начинается новый этап развития японской авиапромышленности, ко торый характеризуется увеличением ее мощ ности путем расширения существующих и постройки ряда новых крупных заводов, а также усилением государственного кон троля путем создания крупных авиапромыш ленных компаний. К 1940 г. японская воен щина рассчитывает, наконец, иметь авиапро мышленность, соответствующую масштабам затеваемых ею авантюр. В то же время су ществующие предприятия работают с большим напряжением над пополнением значительных Положение в Японии со снабжением авиа строения сырьем, оборудованием, полуфабри катами, деталями и пр., с организацией про изводственного кооперирования значительно хуже, чем в Германии и Италии. В о всем этом она в значительной мере зависит от импорта, а между тем все то, что потребно сейчас для военной промышленности, стоит на междуна родном рынке очень дорого. В 1933 г. число рабочих и служащих на заводах японской авиапромышленности до стигало 32000. Их производительность была, по крайней мере, втрое ниже, чем в С Ш А . Принимая во внимание развитие авиапромыш ленности, можно считать, что численность ее кадров в 1937 г. была равна 80—100 тыс. чел. В отношении образцов, находящихся в крупносерийном производстве, попрежнему имеет место отставание, примерно, на пять лет от передовых стран. Лучшими из освоенных японцами средних бомбардировщиков является Юнкере 86 со скоростью до 330 кмчас. Наи более быстроходный серийный истребитель развивает скорость до 400 кмчас. В 1933 г. продукция японской авиапромыш ленности возросла до 1 000 собранных само летов, не считая запасных деталей. В 1937 г. она расценивалась в 2 000 самолетов, в 1936 г. полная мобилизационная мощность Японии по авиапродукции оценивалась в 500 самолетов и 750 авиамоторов в месяц. К 1940 г. ее пред полагают удвоить. Однако при нынешнем прогрессе авиатехники и лишении тыла преж ней безопасности подобные расчеты могут не — 143 —