* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ Авиационная промышленность Опыт французской авиапромышленности насчитывает 30 лет. За это время построено 100000 самолетов и 180000 авиамоторов. Франция наладила авиастроение в ряде вели­ ких и второстепенных держав. Однако уже более пяти лет французская авиапромышлен­ ность переживает тяжелый кризис серийного производства, выпуская из года в год менее, чем по 1 000 самолетов. Парк военных само­ летов оказался в 1927—1928 гг. чрезмерно увеличенным для тогдашних условий мирного времени (около 5000 самолетов) и перегружен­ ным устарелыми машинами. Из-за кризиса 1929—1933 гг. нехватало средств на то, чтобы сразу его перевооружить, с одной стороны, а с другой — наиболее влиятельные и сильные авиапромышленники были много лет заинте­ ресованы в крупносерийных заказах на хо­ рошо освоенные в производстве образцы. В результате задержки военных крупно­ серийных заказов и потери внешних рынков сбыта, ко времени начала германских воз­ душных вооружений французская авиапро­ мышленность была дезорганизована. В 1934 г. была выработана программа перевооружения основы воздушных сил, — „воздушной армии" (1023 самолета). Однако образцы были выбраны неудачно — к тому времени они сильно отстали по скорости. Их серийное производство также хромало и было выпол­ нено лишь на 6 0 % . Одновременно государство было озабочено опасным с военной точки зрения сосредото­ чением / авиазаводов в районе Парижа. Оно рассчитывало, что авиапромышленники, объединившись в крупные тресты, получат от банков достаточно средств на новое ка­ питальное строительство в провинции, согласно планам децентрализации. Однако основные кадры авиапромышлен­ ности не желали менять Париж на провинцию без большой компенсации. В результате авиа­ тресты лопались, план децентрализации про­ водился черепашьим шагом. 9 ] 0 Пришедшему в 1936 г. к власти прави­ тельству, поддерживаемому народным фрон­ том, предстояло быстро и решительно воз­ родить авиапромышленность. Не рассчитывая на правильное использо­ вание государственных капиталовложений частным капиталом, государство национали­ зировало °/ самолетостроения и часть авиа­ моторостроения (завод Лоррэн). Это государ­ ственно-капиталистическое мероприятие было встречено в штыки финансовым капиталом и его реакционной политической агентурой. Пользуясь своим влияние^ на руководящие кадры авиапромышленности, опираясь на смеж­ ников авиапромышленности, которые не могли быть национализированы, а также на остав­ шиеся вне рамок национализации самолетные 10 и авиамоторные заводы, финансисты и реак­ ционеры крайне активизировали саботаж в авиапромышленности. Все же правительству народного фронта удалось добиться в 1937 г. прироста основ­ ной продукции авиапромышленности на 3 0 % . Новые заводы и оборудование позволили ему рассчитывать в 1938 г. на прирост в 6 0 — 7 0 % . Новый министр авиации Ля-Шамбр за­ явил, что с 1/1 по 1/IX 1938 г. в среднем ежемесячно выпускалось по 41 боевому са­ молету в месяц против 38 в тот же пе­ риод 1937 г. С l / I X по 1 /XII 1938 г. вы­ пуск возрос до 53 самолетов в месяц в среднем против 33 в 1937 г. В декабре 1938 г. продук­ ция превысила 70 боевых самолетов, а всего в 1938 г. выпущено 560 самолетов, не считая транспортных, учебных и спортивных, против 440 в 1937 г. Военно-учебных самолетов вы­ пущено в 1937 г. — 3 8 0 , а в 1938 г. - 1 000. Однако провокационное локаутирование ра­ бочих авиапромышленности, произведенное правительством Даладье, сильно уменьшило прирост продукции. Мало того, потенциаль­ ная производительность французской авиа­ промышленности составляла в 1938 г. 140 са­ молетов в месяц, а к апрелю 1939 г. должна возрасти до 200. Между тем, в ответ на за­ явку Ля-Шамбра на 1 800 самолетов к весне 1940 г., в целях выполнения его программы доведения численности воздушной армии до 2 617 самолетов в с т р о ю , авиапромышленники берут на себя лишь половину программы, ориентируясь на выпуск в 1939 г. 80—90 са­ молетов в месяц, который уже достигнут в январе 1939 г. При хорошей организации этот выпуск можно было бы быстро упяте­ рить, а не только удвоить. В период с 15/III по 15/VI 1939 г. предположено разместить за­ казы на 2 205 самолетов. Предпринимаются экстренные меры для реконструкции авиапромышленности. Госу­ дарственные расходы на это дело достигли в 1938 г. 1,1 и в 1939 г. — 0 , 8 4 5 млрд. фр. против 116 млн. в 1937 г. и 40 млн. в 1936 г. Выработка дуралюминия в 1938 г. достигла 5000 т, однако, авиапромышленность исполь­ зовала лишь 1 000 т. В 1938 г. численность рабочих авиапромыш­ ленности колебалась от 40000 до 50000, из них / были заняты в самолетостроении. Мно­ го кадровых авиарабочих и инженеров нахо­ дится в рядах безработных. Заказы самолетов в С Ш А для французских воздушных сил (пока 635 истребителей, раз­ ведчиков и бомбардировщиков) являются ско­ рее политическим маневром, нежели реальной и необходимой мерой. В авиапромышленной политике противников народного фронта ярко отражается их полное политическое банк­ ротство. Когда-то Франция по экспорту авиапро­ дукции занимала первое место в мире и по­ чти монопольно господствовала на авиацион2 3 — 134 —