* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ Фактическая численность личного состава воздушных сил в 1938 г. более 55000 чел., из которых 4 000 офицеров и 20000 унтерофицеров. Летный состав 6 500—7 000 чел., из ко­ торых 2000 офицеров и 4 500—5 000 унтерофицеров. Подготовка кадров в о з д у ш н ы х сил Имеется семь летных школ. Технические кадры авиаспециалистов готовятся в четырех школах. Инженеры готовятся в высшей авиацион­ ной школе в Париже. Кадры воздухоплавателей готовятся в шко­ ле Версаль. Кадры морской авиации готовятся в двух школах. Командиры и начальники штабов авиача­ стей готовятся в военно-воздушной академии, в академии генштаба ВВС и в школе Версаль с отделением в Салоне (Прованс). Массовые кадры военных пилотов ирохо дят первоначальное летное обучение в 190 сек­ циях аэроклуба, так называемой „народной авиации". В середине 1937 г. в секциях „на­ родной авиации" было 9 800 учеников-пилотов, а подготовлено в том же году 1 100 пилотов, возраст которых не превышал 21 года. Летная работа французских воздушных сил выражается в следующих цифрах (налет в ча­ сах): Годы Дненнне полеты Ночные полеты Всего нией воздушных сообщений во Франции и ее колониях, эксплоатирующей магистральные авиалинии, является полугосударствеипая ком­ пания A i r France. Остальные компании обслуживают почти исключительно, в зависимости от сезона, ли­ нии на курорты и между курортами. Серьез­ ной роли они не играют. В самой Франции сеть авиационных линий очень не густа. Главнейшие линии A i r France являются международными: Париж — Лион — Марсель - Багдад—Сайгон (Ипдо-Китай); Параж—Тулуза — Касабланка — Д а к а р — НатальРио-де-Жапейро—Буэнос-Айрес—Сантьяго- деЧили (Южная Америка) и линии, связывающие Париж с Северной Африкой и европейскими столицами. Работа A i r France характеризуется следую­ щими цифрами: 1936 г. Налет, км . Длина линий, км . Перевезено: платных пасса­ жиров . бесплатных почты, кг газет, багажа, . грузов, . Число катастроф Налет в часах па одну катастрофу 9 576 315 1937 г. 10 505 355 39 972 66 670 334 896 1 016 874 7 1368 045 77 850 11 226 437 280 118 419 324 479 774 538 1936 1937 351 664 400 400 16 789 27 800 368 453 428 200 Аварийность цифрах: выражается в следующих С 1930 г. во Франции наблюдается быстрый рост самолетного парка гражданской авиации главным образом за счет спортивных само­ летов. Конец года Число гражданск. самолетов Воздушна ч армия Год налет 1 км роф Морская авиация налет 1 км& число роф Колон.авиация число в час на катаст­ роф 1 if.ii 1937 1938 (октябрь) . 2607 2 819 1936 ! 1937 6 140 6 140 60 45 3 464 14 724 17 4 7412 5 557 2 3 j (9 мес.) Парково-ремонтная служба воздушных сил. В каждом из четырех воздушных окру­ гов имеется большая ремонтная база. Кроме того, малые ремонтные базы имеются при каждом из восьми колониальных командо­ ваний и при каждом из четырех военно-мор­ ских округов. Гражданская авиация Воздушный транспорт. Окружные управ­ ления воздушных сообщений находятся в Па­ риже, Марселе и Алжире. Основной компа­ Значительная часть этих самолетов нахо­ дится в Северной* Африке. Например: в 1938 г. в Алжире было 113 персональных и 72 клуб­ ных самолета, против 9 и 7 соответственно в 1933 г. Из 2 819 гражданских самолетов: 156 транс­ портные, 640 клубные, 809 персональные. Остальные 1214 являются главным образом учебными в частных и государственных лет­ ных школах. Среди гражданских летчиков в 1938 г. 2391 было моложе 21 года. Во Франции и ее колониях в 1937 г. на­ считывалось 205 аэроклубов. В 1936 г. аэроклубы выпустили 1599 пи­ лотов, а в 1937 г. — 1 147. — 133 —